Самый эффективный способ улучшить кантилеверные тормоза

Качество колодок имеет огромное значение для ободных тормозов. Хотя запасные части, которые у вас есть, могут быть лучше, чем старые колодки, они все же будут намного хуже, чем хорошие колодки, особенно на мокрой дороге.

У меня есть BSO с ранними V-образными тормозами, которые принимают колодки Canti, и я был доволен этим двойным компаундом Kool Stop Eagle 2 . Двойной компаунд (мягкий и жесткий) является ключом к всепогодным характеристикам. Я использую аналогичные колодки на своем гибриде с правильными V-образными тормозами; и тормозная способность, и износ намного лучше, чем у более дешевых колодок. XLC производит колодки из двойного компаунда, которые хорошо останавливаются, но изнашиваются быстрее, чем колодки Kool-stop.

При установке кантилеверных тормозов обратите особое внимание на:

• Зазоры колодки. Установите их почти как можно ближе к ободам в состоянии покоя; вернитесь к колесам, если вы обнаружите, что вам нужно отпустить колодки, чтобы не касаться ободов в определенных точках вращения.
• Настройка сдвоенного троса для максимального механического преимущества (примерно с 3:50 в вашем видео Park Tools). Речь идет о том, насколько сильно колодки прижимают обод при заданном давлении руки, но хорошее механическое преимущество сокращает ход тормозов, поэтому колодки должны располагаться близко к ободу.
• Обязательно убедитесь, что двухсторонний трос не может упасть на переднее колесо, если основной трос оборвется, особенно если ваши шины имеют большой протектор — брызговик или кронштейн отражателя могут предотвратить внезапную блокировку колеса из-за упавшего троса и вызвать маловероятную но серьезная авария.

С хорошими колодками, хорошо отрегулированные кантилеверные тормоза почти не уступают V-brake по тормозной способности; Главное преимущество тормозов V — их простота.

Серия Galaxy существует уже давно, поэтому ваш велосипед может быть довольно старым (с другой стороны, он может быть прошлогодним). Если это старая модель, мало того, что колодки могут затвердеть с возрастом, есть небольшой шанс, что диски стальные, что плохо для торможения. Я не уверен, что он когда-либо продавался со стальными ободами (и почти наверняка не со стальными ободами и канти-тормозами), но на старом велосипеде я бы все равно проверил.

Cantis - хорошие тормоза и могут работать очень хорошо. Их недостатком является немного больше сложности в настройке.

Некоторые вещи, чтобы проверить:

• Тормозные колодки — если им больше 5 лет, просто замените их. Тормозные колодки/колодки с возрастом становятся жесткими и перестают работать. Если они довольно новые, очистите любой встроенный металл с помощью острого кирки. Можно сделать это на велосипеде, если отстегнуть трос.
• Очистка дисков - улучшите поверхность ваших дисков, очистив их каким-либо спиртом (обезжириватели могут оставить пленку), затем нанесите на них очень легкий песок, чтобы добавить немного зуба. Если вы чувствуете выступы на металле, сгладьте их.
• Поверьте своим колесам - шаткие колеса означают, что тормозные колодки должны располагаться дальше друг от друга, а это означает, что есть слабина, которую нужно устранить, прежде чем они закусят.
• Выравнивание колодок — стремитесь, чтобы колодки были выровнены по краю обода и не перекрывали шину или угол. Также постарайтесь правильно согнуть их.
• Сдвоенный трос должен быть расположен правильно - трос должен выходить из тормозных рычагов под углом 90 градусов, а подвеска/крючок на основном тросе должна быть изогнутой. Высота этого крючка может варьироваться, здесь я не могу порекомендовать хороший угол.
• У вас стальные или хромированные диски? Если это так, попробуйте заменить их алюминиевыми дисками. Сначала сделайте передние, если вы можете сделать только одно колесо.

Я почувствовал больше уверенности в своих канти-тормозах, когда предохранитель был установлен под сдвоенным тросом. Хороший брызговик выполняет ту же работу, улавливая трос с двух сторон, если он является частью троса основного тормоза. Если бы это произошло, трос с двух сторон мог бы очень быстро заблокировать колесо.

Cantis производит совершенно адекватные тормоза, они стали менее популярными, когда V-образные тормоза в целом требовали меньше регулировки, и cantis могут быть уязвимы, потому что они намного больше торчат вбок, а также менее аэродинамичны. Но для туристического велосипеда, вероятно, уже есть передняя стойка.

Вы, несомненно, можете улучшить свои тормоза, просто не торопитесь и не заставляйте их ремонтировать на следующий день.

Лучшим вариантом, вероятно, было бы перейти на (Mini) V-Brakes, по крайней мере, для передних. Для туринга вы, вероятно, также захотите заменить задний тормоз. Если я не ошибаюсь, тормозные рычаги Shimano Sora имеют короткое нажатие и требуют тормозов Mini V-Brake (например, XLC BR-V04 или TRP CX8.4).

Единственный их недостаток по сравнению с Cantilevers в том, что у них меньший клиренс (для грязи, широких шин, брызговиков) и колодки сидят ближе к ободу.

По моему опыту, кантилеверные тормоза очень плохи даже в сухую погоду. Приобретение лучших тормозных колодок, лучших тросов, лучших (консольных) тормозов, ободов со специальным покрытием и т. д. немного поможет, но никогда не сделает их хорошими или даже отличными.

См. Также: Чем Mini V-brake отличается от консольных тормозов велосипедов для велокросса?

Здесь представлено много хорошей информации. Просто добавлю еще немного, поскольку я только что прошел процесс выяснения того, что не работает с моими кантилеверами, чтобы улучшить эффективность торможения.

Эта статья помогла указать на несколько вопросов, которые необходимо решить, и я подытожу их здесь. https://www.renehersecycles.com/optimizing-the-cantilever-brake/

Самые большие улучшения:

1. чистые диски: спирт или обезжириватель работали хорошо. Легкая шлифовка, если они сильно выдолблены

2. чистые колодки. Я взял около 150 грит, чтобы полностью удалить старую грязную поверхность колодки и получить чистую резину.

3. используйте колодки с высоким коэффициентом трения об диски. Я не пробовал много прокладок, но многие люди рекомендуют прокладки цвета Kook-Stop Salmon, и это то, что я использую. Купил двойное соединение, чтобы попытаться исправить мой визг передних тормозов (но тормозное усилие хорошее)

4. Отрегулируйте угол между тросом и тормозным рычагом так, чтобы он составлял 90 градусов, КОГДА ТОРМОЗ НАХОДИТСЯ В ПОЛОЖЕНИИ, ГДЕ КОЛОДКА НАХОДИТСЯ НА ОБОДЕ. Вот где вам нужно лучшее механическое преимущество. В начале хода тормоза это не имеет большого значения. Для этого требуется отрегулировать длину вашего троса и место его соединения с тросом основного тормоза.

5. Предварительно обожмите трос: в расслабленном состоянии трос будет номинально немного изогнут, но при торможении он идет прямо. Это увеличивает ход тормоза и уменьшает зазор между колодкой и ободом. Используйте плоскогубцы (или что-то подобное), чтобы обжать трос прямо там, где он выходит из маленького держателя, чтобы он был ближе к прямому участку к тормозам. (В статье Рене Херсе они заменили трос на спицы! Мне это нравится, но требует нестандартной детали).

Дополнительная информация: я заменил свой передний тормоз на тормоза mini-V (работает с дорожными рычагами - у меня есть компоненты Пола). Я сделал это, чтобы устранить вибрацию тормозов на моей очень гибкой стальной раме. Не для улучшения тормозных характеристик. Есть и другие V-образные тормоза, которые прекрасно работают с шоссейными рычагами — их иногда называют V-образными тормозами BMX. У них более короткие рычаги на тормозе, которые работают с усилием тяги дорожного рычага.

У меня есть туристический велосипед Dawes Super Galaxy с консольными тормозами, и я немного беспокоюсь о тормозной силе тормозов, когда начинаю загружать велосипед комплектом для поездки в тур.

Не беспокойтесь.

В отличие от одношарнирных суппортов с боковой тягой, которые страдают от неравномерного центрирования , или двухшарнирных боковых тяг, которые не могут отследить шатающееся колесо из-за принудительного центрирования, консольные тормоза имеют идеально работающий центрирующий механизм и способны отслеживать шатающееся колесо. Таким образом, в отличие от одношарнирных суппортов с боковой тягой, которые имеют небольшое механическое преимущество из-за их неравномерного центрирования, кантилеверы могут иметь большое механическое преимущество.

Мало того, кантилеверные тормоза уникальны среди тормозов тем, что их механическое преимущество можно регулировать . Боковые тяги с одним шарниром, боковые тяги с двумя шарнирами и V-образные тормоза имеют фиксированное механическое преимущество. Чтобы получить другое механическое преимущество, вы должны заменить весь комплект тормозов или тормозных рычагов. С консолями вы можете отрегулировать механическое преимущество двумя различными способами: отрегулировав крепление подушки и отрегулировав трос или заменив соединительный трос.

Вот только пять проблем кантилеверных тормозов:

• Колодка смещается вниз по мере износа, поэтому колодки не могут быть очень толстыми (это относится и к V-образным тормозам) - к счастью, в настоящее время производители делают колодки для кантилеверов длинными, тонкими и изогнутыми, чтобы соответствовать кривизне колеса. Таким образом, с правильными колодками вам никогда не придется менять положение колодки по мере ее износа.
• Механическое преимущество снижается по мере приближения колодки к ободу и еще ниже по мере износа колодки. Тем не менее, это не серьезная проблема — возможность регулировать механическое преимущество гораздо важнее, чем небольшое снижение механического преимущества по мере приближения колодки к ободу, и, кроме того, как я уже сказал, кантилеверы должны использовать тонкие колодки, поэтому снижение механического преимущества по мере износа колодки также не является проблемой.
• Во влажных условиях воде на ободе требуется около двух оборотов колеса, чтобы испариться, поэтому при резком торможении вы проедете чуть более 4 метров, пока не достигнете полного тормозного усилия. Для опытного велосипедиста это вообще не проблема: на любом велосипеде велосипедист, предчувствуя необходимость остановиться, слегка нажимает на рычаг тормоза, чтобы компенсировать слабину тормозной системы. На ободном тормозе вы просто немного увеличиваете тормозное усилие, чтобы его хватило для заблаговременного рассеивания воды, поэтому, когда вы решаете, что вам нужно остановиться, ободья уже сухие.
• В некоторых конфигурациях (шиповатая шина, без крыла, без улавливателя троса, сдвоенный трос) существует опасность, при которой в случае обрыва основного троса двухстворчатый трос падает на шишковатую шину из-за отсутствия крыла или улавливателя троса и блокирует тормоз, в результате чего вы летать над решеткой. Исправление состоит в том, чтобы установить крыло или кабельный трос, такой как передний отражатель или фара, или специальный кабельный уловитель, или заменить соединительный провод, половина которого является основным кабелем, и, таким образом, он не может заблокировать тормоз на обрыв основного троса.
• Для консольных тормозов требуется стопор троса на раме или вилке, что затрудняет их использование на велосипедах с подвеской, но, конечно, для велосипедов без подвески это не проблема.

Мой туристический байк (Surly Long Haul Trucker) имеет кантилеверы Shimano BR-R550 и рычаги BL-R400, с тормозами, использующими тягу "E" и примерно в 1,5 раза механическое преимущество - примерно такое же, как у двухповоротных боковых тяг. Несмотря на то, что я построил переднее колесо на стенде для правки с низкой точностью (так что это не совсем так), тормозные колодки никогда не трутся об обод, если только я не тормозлю — сравните это с дисковыми тормозами, где тормозные колодки обычно трутся о диск. . Тормоз такой же мощный, как и гидравлические дисковые тормоза Shimano BR-4770 на моем электронном велосипеде, но выигрывает по прочности - при резком торможении тормозами BR-4770 тормозной рычаг кажется губчатым, но не так на консолях. Также механические консоли выигрывают в простоте.

Сегодня все с удовольствием используют гидравлические дисковые тормоза даже на дорожных велосипедах, несмотря на то, что существует гораздо лучшая альтернатива: кантилеверный тормоз с его регулируемым механическим преимуществом, простотой обслуживания, отсутствием трения колодок, очень сильным ощущением торможения и таким же хорошим тормозным усилием для равная сила рычага.

Но я не знаю, какой самый эффективный способ улучшить мощность торможения. Ниже я перечислил некоторые варианты, которые я хотел бы рассмотреть, но я также включил то, о чем я не знаю, что может повлиять на каждую меру.

• Поменяйте тормозные колодки. Возможно, более дорогие тормозные колодки намного эффективнее.

Все качественные тормозные колодки выдерживают даже солнечный свет (один год я хранил туристический велосипед на солнце - резина на кожухах тормозных рычагов испортилась, но тормозные колодки тормозят очень хорошо) и хорошо тормозят. По этим причинам нет необходимости переходить на другие тормозные колодки. Тем не менее, есть причина предпочесть тормозные колодки Kool Stop цвета лосося (НЕ двойные составы, которые на 50% состоят из лосося и на 50% из дерьма), потому что колодки из лосося не накапливают песок, который быстро изнашивает обода. Таким образом, срок службы обода — это причина отдавать предпочтение качественным тормозным колодкам, а не сила торможения.

• Проверьте регулировку тормозов. Возможно, есть распространенные и простые ошибки, которые допускают люди при настройке кантилеверных тормозов.

Действительно, ты попал. Есть две регулировки:

• Длина разнесенного кабеля или длина соединительного провода (длина разнесенного кабеля регулируется, длина соединительного провода изменяется путем перехода на другой вид соединительного провода)
• Прокладки на монтажном оборудовании

Чтобы получить как можно более высокое механическое преимущество, вы хотите:

• Поместите все прокладки колодок между колодкой и тормозным рычагом так, чтобы между тормозным рычагом и натяжной гайкой было как можно меньше прокладок (ПРИМЕЧАНИЕ: вам необходимо немного ослабить натяжение троса, отвинтив анкер троса, ослабив трос и затянув гайку). тросовый анкер, чтобы у вас было место для большего количества прокладок, ПРИМЕЧАНИЕ 2: некоторые консоли используют колодки со стойкой; у них нет прокладок, но вы все равно можете отрегулировать место, где стойка находится на крепежном оборудовании тормозной колодки)
• Используйте как можно более короткий кабель / соединительный провод, чтобы угол между двумя сегментами по бокам был как можно ближе к 180 градусам.

Например, мои тормоза BR-R550 поставляются с соединительным проводом E (79,5 мм) и F (84,5 мм). Из них E дает примерно на 10% больше механических преимуществ при использовании того же расположения прокладок. По-разному расположив прокладки колодок, вы можете получить большую разницу в механическом преимуществе.

• Замените на более новые кантилеверные тормоза. Возможно, старый стиль невозможно исправить, и лучше использовать более современные консоли.

Нет. Почти каждый кантилеверный тормоз имеет достаточно опций, чтобы настроить механическое преимущество по своему вкусу. Единственное, что вам, возможно, потребуется сделать, это приобрести соединительный провод другой длины.

• Перейдите на другой тип тормоза. Возможно, кантилеверы в целом не очень хороши, и мои вилки совместимы с другим стилем тормозов.

Нет. Консольные тормоза уникальны среди велосипедных тормозов, потому что их механическое преимущество можно регулировать. Приобретая какой-либо другой тип тормоза, вы упускаете свои возможности регулировки. Вместо этого узнайте, как отрегулировать кантилеверные тормоза. Если вам нужно высокое механическое преимущество, вы можете получить его с консолью.

• Купить новые диски. Возможно, мои диски сделаны из заведомо скользкого материала, и изменение тормозов никогда не будет иметь такого большого эффекта.

Только если у вас есть стальные диски, которые долго рассеивают воду во влажных условиях и практически не тормозят до тех пор, пока вода не рассеется, в отличие от алюминиевых дисков, у которых есть некоторое торможение даже до того, как вода рассеется, и для рассеивания воды требуется всего два оборота колеса. .

Однако сегодня существуют диски, которые вообще не предназначены для ободных тормозов, а именно дисковые диски. У них нет параллельных тормозных дорожек, и их не следует использовать. Также следует избегать ободьев, сделанных из углеродного волокна или дерева, или ободьев с анодированным алюминием на тормозных гусеницах.

Я был бы признателен, если бы люди могли указать мне направление для выяснения того, что является самым большим изменением, которое я могу сделать для улучшения эффективности торможения.

Вы, вероятно, не настроили свое механическое преимущество, отрегулировав проставки колодок и длину троса/троса. Благодаря этим возможностям регулировки вы можете отрегулировать механическое преимущество бесплатно (распорки колодок, длина троса) или за очень минимальные деньги (трос звена другой длины стоит менее 5 евро за тормоз).

И последнее замечание: тормозные рычаги, предназначенные для V-образных тормозов, нельзя использовать для кантилеверных тормозов. У вас будет меньше половины предполагаемого тормозного усилия, если вы используете специальные рычаги V-тормоза.