Существуют ли самолеты с поршневыми двигателями под давлением?

Первые герметичные самолеты были с поршневым двигателем, начиная с 1921 года с модифицированного Airco DH.9A, содержащего герметичный корпус для пилота. На протяжении 20-х и 30-х годов системы наддува развивались в самолетах с поршневыми двигателями, такие эталоны, как Lockheed XC-35 , был первым самолетом под давлением, использующим отбираемый воздух из его нагнетателей для наддува кабины, и Boeing 307 , первый авиалайнер с наддувом. Во время Второй мировой войны было много поршней под давлением, таких как версии BF-109 и Ju-86 , а также Boeing B-29 .

Послевоенные авиалайнеры также находились под давлением. Boeing 377 , Douglas DC-6 и Lockheed Constellation были хорошими примерами этого. С появлением реактивных двигателей они незаметно канули в лету.

Сегодня в эксплуатации находится несколько одно- и двухпоршневых поршней под давлением, хотя производители произвели их не очень много.

Вероятно, наиболее успешным синглом с наддувом является серия Piper PA-46 Malibu , представленная в 1980-х годах и производящаяся до сих пор, как в виде поршневого PA-46-350 Mirage, так и в виде PA-46-500 и -600 Meridian с турбинным двигателем. .

В конце 70-х и начале 80-х годов ряд производителей попытались выйти на рынок однодвигательных двигателей с входной кабиной с герметичным входом. Cessna предложила герметичную версию C-210 Turbo Centurion под названием P210, которая больше не производится, но до сих пор популярна среди пилотов АОН. Муни, добившись незначительного успеха со своим герметичным M22 Mustang 1960-х годов, решил произвести герметичный шестиместный самолет класса с кабиной под названием Mooney 301 . Он был мертворожденным из-за финансового давления со стороны новых владельцев Муни, но лучшая технология от него была уничтожена в злополучном партнерстве с Aerospatiale (ныне Daher Socata) в Тарбе, Франция, для производства одномоторного газотурбинного самолета, который в конечном итоге стал TBM-700 / -850/-9ХХ(TBM расшифровывается как Tarbes Mooney).

Даже несколько самодельных поршневых синглов были герметизированы. Lancair IV-P , ES-P и поршневые версии их Evolution находятся под давлением и способны развивать скорость почти 300 узлов в секунду на эшелоне полета 250.

Также повышено давление в поршневых близнецах. Cessna произвела герметичную версию C-337 Skymaster под названием P337G, а также модели 340 , 414 и 421 . Пайпер произвел PA-31 Navajo . Beech производил BE-60 Duke , а также вариант Queen Air под названием B88. Rockwell выпустила серию Aero Commander .

Да, и Cessna P210 Centurion , и Beechcraft Baron наддувались от поршневых двигателей. Углубляясь в историю, B-29 был герметизирован до того, как реактивные (или турбовинтовые) самолеты были запущены в производство. Так что для поршневых двигателей вполне возможно давать гермокабины.

Некоторые модели de Havilland Mosquito, бомбардировщика времен Второй мировой войны, были оснащены элементарной герметичной кабиной.