Технические факторы, которые следует учитывать при модернизации системы дозаправки в воздухе коммерческих самолетов

Да, конечно, это возможно.

Главный учитываемый фактор – подготовка пилотов. Дозаправка в воздухе ставит принимающий самолет в неустойчивое положение, которое необходимо удерживать вручную на протяжении всей операции. Без надлежащей подготовки операция по дозаправке будет сопряжена с высоким риском неудачи. Механически модификация проста: добавьте топливопроводы, клапаны и стандартную розетку для стреловой системы дозаправки ВВС (при необходимой массе топлива имеет смысл только стреловая система).

Лучшим примером является Boeing 747-200 B, который был переоборудован в президентский транспорт США . Емкость для топлива находится перед кабиной в верхней части носовой части самолета. Со связанного сайта:

Способный к дозаправке в воздухе, Air Force One имеет неограниченную дальность полета и может доставить президента туда, куда ему нужно.

модифицированный Boeing 747-200 заправляется KC-135 ( источник изображения )

Однако эта возможность никогда не использовалась ни с одним президентом США на борту и, вероятно, будет удалена из следующей версии самолета. Из популярной механики :

В рамках усилий по сокращению расходов на 1 миллиард долларов дозаправка в воздухе также была исключена из программы, как сообщала Defense One ранее в этом месяце. Сторонники сокращения утверждают, что в дозаправке в воздухе нет необходимости, учитывая, что ни один президент никогда не использовал эту возможность, даже Джордж Буш, который слонялся над Мексиканским заливом на борту Air Force One в течение восьми часов после терактов 11 сентября. Противники отказа от дозаправки в воздухе говорят, что возможность заправляться топливом и летать в течение длительного периода времени, даже дней, жизненно важна для обеспечения того, чтобы правительство могло продолжать действовать в условиях кризиса, включая ядерную войну.

Можно, хотя и дорого. Несколько воздушных заправщиков, находящихся в настоящее время в эксплуатации, основаны на авиалайнерах, например Airbus A330 MRTT :

Как утверждает Википедия:

В ноябре 2015 года было объявлено, что MRTT A330 RAF будет переоборудован для перевозки министров правительства и членов королевской семьи с официальными визитами. Ремонт обойдется в 10 миллионов фунтов стерлингов, но позволит сэкономить около 775 000 фунтов стерлингов в год по сравнению с нынешней практикой чартерных рейсов. Самолет, прозванный некоторыми в СМИ «Cam Force One», будет оборудован 158 посадочными местами.[38] Самолет был введен в эксплуатацию 6 мая 2016 года, когда тогдашний премьер-министр Дэвид Кэмерон совершил на нем свой первый полет, чтобы посетить саммит в Варшаве в 2016 году.

Таким образом, мы знаем, что планер имеет достаточно общего с оригинальной конструкцией авиалайнера, чтобы переходить от одной роли к другой. В конце концов, Airbus производит MRTT A330 как стандартные A330, которые затем доставляются на завод Airbus Defense and Space в Хетафе (недалеко от Мадрида, Испания), где устанавливаются системы дозаправки.

Что касается самого перепроектирования, то оно является наиболее сложной частью, поскольку оно включает в себя аэродинамические изменения, связанные, в данном случае, со штангой. На самом деле Airbus потерпел неудачу во время испытаний, когда стрела сломалась из-за аэродинамических сил (я слышал, что основная причина была в программных законах системы управления стрелой, но не цитируйте меня по этому поводу).

Кроме того, довольно просто добавить место для оператора стрелы и разместить дополнительные топливные баки внутри фюзеляжа.

Я не думаю, что физико-механические модификации самолета будут такими большими. По сути, вам просто нужен сосуд спереди и топливопровод от сосуда к баку (бакам).

Очевидно, что на самолетах транспортной категории все должно быть сверхбезопасно, поэтому все должно быть многократно избыточно. Например, две емкости, каждая с двумя топливопроводами, идущими по обеим сторонам фюзеляжа как минимум в два разных бака.

Проблема в другом: дозаправка в воздухе — чрезвычайно опасный и сложный маневр с очень небольшим запасом прочности. Это требует постоянной, регулярной практики, которая просто нецелесообразна с финансовой точки зрения для авиаперевозчика. Кроме того, такая опасная процедура не может быть сертифицирована каким-либо агентством.

Есть несколько прототипов военных БПЛА, способных к автономной дозаправке в воздухе . Возможно , когда военные продемонстрируют пару тысяч автономных дозаправок в воздухе без каких-либо происшествий, регулирующие органы задумаются о сертификации такого программного обеспечения. Но это путь в будущее.