Дисковые тормоза сейчас становятся все более популярными на велосипедах, и мне просто интересно, в чем преимущество этого типа тормозов по сравнению со старыми ободными тормозами.
Работаем в обратном направлении от того, как это работает:
Отсутствие обода означает, что прямолинейность обода не влияет на тормоз, а нагрев ротора не влияет на шину. Обод не изнашивается при торможении, а материал ротора может быть выбран исключительно исходя из его пригодности для этой единственной цели. Это также позволяет уменьшить зазор между колодками и ротором, что позволяет:
Повышенное давление между тормозной колодкой и ротором по сравнению с ободными тормозами означает, что диски меньше подвержены воздействию воды или других загрязняющих веществ. Колодки могут быть изготовлены из более твердого материала, что увеличивает срок службы колодок.
Наличие тормозного суппорта дальше от шины означает, что на него меньше влияет грязь, и его можно сделать частично или полностью закрытым для дополнительной защиты. Ротор также с меньшей вероятностью столкнется с препятствиями, поскольку он находится дальше от земли.
Втулочный тормоз делает возможными нетрадиционные конструкции. Односторонние крепления колеса являются наиболее очевидным примером, но некоторые системы подвески несовместимы с ободными тормозами, и построить колесо из углеродного композита с ободным тормозом намного сложнее, чем построить колесо для использования тормоза ступицы.
Дисковые тормоза также могут быть установлены с обеих сторон колеса для увеличения отвода тепла, и легче варьировать конструкцию для различных характеристик (вес, теплоемкость, модуляция и т. д.). Делать это с ободным тормозом означает, что производитель тормозов также должен начать продавать колеса.
Все это в совокупности делает дисковые тормоза более надежными и простыми в обслуживании. Также несколько проще снимать и переустанавливать колеса, так как вам не нужно сначала отпускать тормоз.
Мне нравятся дисковые тормоза по следующим причинам:
о да, они тоже хорошо останавливаются, но это моя последняя причина, а не первая!
Я использую дисковые тормоза на своих горных, циклокроссовых и шоссейных велосипедах уже более 10 лет. Более ранним версиям дисковых тормозов, безусловно, требовалось некоторое время, чтобы достичь отличных, плавных и модулированных уровней мощности торможения, которыми они пользуются в настоящее время. В этом контексте плохо отрегулированный или спроектированный дисковый тормоз по сравнению с хорошо отрегулированным V-образным тормозом показал меньшие рабочие характеристики.
Однако в последние годы (5+) количество технологий, связанных с дисковыми тормозами, резко возросло. Особенно с гидравлическими дисковыми тормозными системами. Гидравлические дисковые системы, как правило, имеют значительно большую тормозную способность, чем любая ободная тормозная система, которую я использовал. Еще одним побочным эффектом дополнительной тормозной силы является возможность более плавно «модулировать» эту мощность. Вы можете намного легче контролировать, сколько энергии вы используете.
Как указано выше, требования к техническому обслуживанию дисковых тормозных систем отличаются от требований к ободным тормозным системам. Однако, как правило, их изучение не более обременительно, чем другие протоколы технического обслуживания любой детали велосипеда.
В дополнение к гидравлическим дисковым тормозным системам существуют механические версии, в которых используется традиционный трос, обеспечивающий сцепление рычага с тормозным суппортом на роторе диска. Преимущество этих систем заключается в том, что их можно использовать со встроенными рычажными системами переключения передач / тормоза (обычно встречающимися на шоссейных велосипедах или велосипедах с «откидными планками»).
Я обнаружил, что механические дисковые тормозные системы не обладают такой мощностью и модуляцией, как гидравлические системы. Кроме того, они, как правило, требуют гораздо большего обслуживания/настройки, чтобы обеспечить их бесперебойную работу. Точки контакта с колодками гораздо более восприимчивы к шуму или перетаскиванию по мере их износа. Механические системы зажимают только с одной стороны. Одна колодка фиксируется на месте, другая колодка прижимается к ротору, слегка деформируя ее в неподвижную колодку, чтобы обеспечить тормозное усилие.
Гидравлические системы в основном имеют два отдельных суппорта, которые толкают колодки с обеих сторон, (как правило), обеспечивая тормозное усилие с обеих сторон, не деформируя ротор (сильно).
Ободная тормозная система имеет тенденцию изнашивать поверхность обода колеса, если они используются в сырую погоду. По мере того, как песок попадает на обод, и вы тормозите, песок со временем по существу «шлифует» обод. В конце концов, вам придется заменить обод, поскольку он изношен. Чем тоньше становится обод, тем больше вероятность того, что теплопередача от торможения может повлиять на резину самой шины, иногда вызывая катастрофический отказ (взрыв шины). Это происходит довольно редко и требует, чтобы обстоятельства были «в самый раз» (например, сильно изношенные диски с тонкими боковыми стенками, возможно, неправильно отрегулированные тормозные колодки и длинные затяжные спуски, когда гонщик постоянно «волочит» свои тормоза, вызывая накопление тепла, шины). кожухи, которые плохо справляются с нагревом и т. д.).
Вообще говоря, требования к техническому обслуживанию ободных и гидравлических дисковых тормозов примерно одинаковы. Со временем вам, возможно, потребуется прокачать гидравлические тормозные магистрали, чтобы поддерживать их в хорошем состоянии. Однако большинство современных гидравлических тормозных систем обычно не нуждаются в такой частой прокачке. Я обнаружил, что гидравлические системы моих горных велосипедов требуют этого только после 18-24 месяцев езды (обычно я проезжаю около 3000 миль на своем MTB за этот период).
В противном случае это просто вопрос замены колодок по мере их износа. Я считаю, что колодки дисковых тормозов имеют тенденцию изнашиваться быстрее, чем ободные тормоза. Они просто меньше по площади, и к ним предъявляется гораздо больше требований по теплу. Однако это не так в условиях езды в ненастную погоду - поскольку влажные/песчаные условия, как правило, влияют на колодки ободных тормозов намного больше, чем на колодки дисковых тормозов.
Многие люди скажут, что дисковые тормозные системы тяжелее. Это верно в целом. Тем не менее, большая часть «дополнительного веса» — это вес, не связанный с вращением, который гораздо меньше влияет на ходовые качества или ощущения от велосипеда. Поскольку вес находится в районе оси, вес довольно незначителен.
Для ободных тормозных систем требуются толстые и тяжелые гусеницы, к которым прижимаются колодки. Это требует, чтобы обод колеса ободного тормоза был значительно тяжелее, чем обод дискового тормоза. Весь этот вес представляет собой массу вращения на самых внешних краях колеса. Любой дополнительный вес в этой области значительно увеличивается с точки зрения ощущения/воздействия этого веса.
Я часто вижу ободья, сделанные для дисковых тормозов, которые в среднем на 100-250 граммов легче, чем их аналоги с ободными тормозами. Это значительный вес, когда он находится в наихудшем возможном месте.
Отличительной чертой ободных тормозов (любого типа) по сравнению с дисковыми (любого типа) является тот факт, что они обеспечивают руководство для быстрой регулировки колеса, не снимая колесо и не ставя его на подставку. Подвешивая свой велосипед на каждом конце, я могу быстро привести оба колеса в идеальное состояние. Вы не можете сделать это с диском. И ободные тормоза обеспечивают в целом более чистый вид без троса, спускающегося по вилке или заднему перьям. Как правило, они имеют меньший вес и очень просты в настройке. Маленькие вещи много значат, а вещи складываются. Ах да, и подушечки длятся вечно, что приятно. Пятьдесят лет катания на БОЛЬШОМ количестве велосипедов со всеми видами тормозов, обсуждаемыми в любых условиях, и мой победитель - ободной тормоз высокого качества, подходящий для вашей шины / местности для езды.
Уже есть много хороших ответов, но один большой недостаток дисков, о котором уже упоминалось, заключается в их способности выбрасывать переднее колесо при использовании традиционной оси QR. Крутящий момент, создаваемый на оси (для обычного дискового суппорта, установленного сзади), направлен вниз - в том же направлении, что и дропауты. Было показано, что даже правильно затянутые оси могут ослабнуть - обычно с большими (200 мм или более) дисками, но ослабленный QR может очень легко отсоединиться.
В результате «проушины юриста» практически обязательны на передних колесах, оборудованных дисками (если не используется сквозная ось). Проблема с Lawyer Lugs заключается в том, что они несколько лишают преимуществ QR, поскольку для снятия колеса вам нужно открутить гайки по ходу дела.
Редактировать: (Два года спустя): вместо ссылки, предоставленной ранее, поиск в Интернете по запросу «быстрый выпуск дискового тормоза Джеймса Аннана» даст множество ответов и самые последние обсуждения по этому вопросу.
Число. Как правило, на них не влияют влажные условия, тогда как ободные тормоза могут стать рискованными на мокрой дороге. Кроме того, внедорожные велосипеды менее восприимчивы к грязи, пыли и песку, а также к износу обода и плохому торможению. Кроме того, на длинных спусках или участках спуска нет опасности перегрева обода и выхода шины из строя. Недостаток... Вам нужны специально изготовленные ножки вилки и ступицы колес, чтобы справиться с ними, и вся сборка, возможно, немного тяжелее, чем традиционные ободные тормоза.
Вы видите это сейчас даже на горных велосипедах среднего уровня.
О, и вам не нужно бороться с шинами большого размера через плотную посадку при переустановке колеса. Даже с эксцентриком некоторые шины едва успевают оттормозить при установке отремонтированной шины обратно.
Все тормоза ограничены сцеплением с передними колесами — вы либо начинаете буксовать, либо переворачиваете руль. Я считаю, что это около 1 g замедления. Так что любой, кто говорит вам, что один тормоз более «мощный», чем другой, говорит чепуху.
Ключевое различие между ободными и дисковыми тормозами заключается в том, что ободья, по сути, представляют собой диски в 4 раза шире вашего обычного диска. Это означает, что для дискового тормоза требуется в 4 раза больше усилия, чтобы обеспечить такой же тормозной момент. В то время как лучшие материалы колодок/дисков и более жесткая конструкция могут уменьшить проблему, разница должна компенсироваться большим механическим преимуществом. То есть рычаг дискового тормоза должен пройти большую дугу с большим усилием сцепления, чтобы получить тот же эффект, что и рычаг ободного тормоза. Это рекламируется как «модуляция», но на самом деле это всего лишь тормоз, требующий больше энергии от хвата гонщика. Пока вы можете достичь предела замедления, это не имеет значения, но запаса для работы меньше.
Часто утверждают, что диски менее восприимчивы к сырости из-за более высоких усилий и расположения, и это может быть правдой. (Конечно, идея полностью закрытого диска хороша, хотя я никогда не видел, чтобы она была реализована.) Но я не знаю никаких экспериментальных подтверждений.
Одно из преимуществ, указанных выше, заключается в том, что колесо, которое не соответствует действительности, не будет тереться о тормозные колодки при использовании дисковых тормозов. Однако я думаю, что это трение с ободными тормозами действительно является преимуществом именно потому, что оно предупреждает вас о том, что ваше колесо не соответствует действительности. Ездить в таких условиях не рекомендуется, так как колесо может выйти из строя.
Ободные тормоза — монстры, поедающие юбки. Дисковые тормоза, не то.
(Да, есть и другие смягчающие факторы, но только этот заставил меня попросить дисковые тормоза на велосипеде, который я построил. Мне нравится носить длинные юбки на работе.)
Я не уверен, что снова получу дисковые тормоза. Раньше у меня были v-brake, но я думал, что дисковые тормоза будут лучше.
Заявленные преимущества верны, но я обнаружил:
Мои проблемы с дисковыми тормозами, вероятно, можно было бы решить, если бы у меня было немного больше знаний, но если вы не знакомы с дисковыми тормозами, то об этом не стоит думать.
Дисковые тормоза великолепны и необходимы, если вы используете колеса из углеродного волокна, или едете на горном или кроссовом велосипеде в тяжелых условиях, или у вас есть велосипед с толстыми шинами, для дорожных условий дисковые тормоза на самом деле не нужны, и учтите это, обод тормоз - это то же самое, что и дисковый тормоз (на самом деле в ободном тормозе используется обод, который имеет гораздо большую площадь поверхности, чем небольшой ротор, и поэтому на самом деле работает холоднее), у них обоих есть колодки, и они оба используют металлический контакт точка, как обод или ротор, чтобы остановиться.
В то время как алюминиевый обод действительно изнашивается при использовании ободных тормозов, эти диски прослужат в среднем 35 000 миль, роторы, с другой стороны, в среднем от 2 до 3 лет, роторы стоят от 10 до 90 долларов каждый, поэтому скажем, в среднем 50 долларов плюс 20 долларов за среднюю цену. накладка, которую нужно будет менять каждый сезон; средний профессиональный гонщик проезжает около 6000 миль в год, поэтому через 5 лет пользователь дисковых тормозов должен будет потратить около 130 долларов на техническое обслуживание тормозов, в то время как для ободных тормозов комплект колодок стоит 12 долларов и прослужит не менее 7-10 лет. обод должен быть заменен, поэтому давайте предположим, что обод стоит 400 долларов за приличный алюминиевый обод. (это были средние значения, так что не стреляйте в меня, если цифры не совсем правильные).
Таким образом, вы можете видеть, насколько больше будут стоить ободные тормоза, как было указано в другом плакате ... за исключением одной маленькой проблемы: колесо шоссейного велосипеда делает около 670 оборотов за каждую пройденную милю. В это время обод постоянно сжимается под весом наездника, так что каждая спица нагружается и разгружается при каждом вращении. Этот непрерывный цикл радиальной нагрузки сказывается на колесе, неизбежно вызывая усталость. Боковые нагрузки также способствуют износу колес. Эти силы возникают, когда всадник переносит свой вес с одной стороны велосипеда на другую, когда крутит педали из седла. Боковые нагрузки максимальны во время спринта и лазания, когда велосипед резко переворачивается с одной стороны на другую. Трансмиссия создает дополнительную нагрузку на заднее колесо в виде кручения ступицы, а с дисковыми тормозами это кручение намного больше, поэтому вилка и задние перья должны быть усилены, иначе рама / вилка тоже получат удар. Опять же, существует непрерывный цикл нагрузки и разгрузки спиц/обода, что способствует развитию усталости. Внешних признаков этой усталости не видно до тех пор, пока спицы или обод не начнут ломаться или трескаться в результате.
Следовательно, пользователям как ободных, так и дисковых тормозов придется заменить ободья из-за усталости, поэтому в действительности в долгосрочной перспективе ободные тормоза намного дешевле в использовании. Кроме того, если дисковые тормоза часто используются под дождем, вы можете заменять колодки так же часто, как после пары поездок, что действительно увеличивает стоимость дисковых тормозов, тогда как колодки на ободных тормозах не заботятся о том, мокрые они или нет; а при длительных мокрых поездках рекомендуется иметь с собой запасной комплект колодок для дисковых тормозов!
Кроме того, тормозная способность обоих тормозов одинакова, я даже проверял это в эксперименте с другом, у которого дисковые тормоза, и он был уверен, что он останавливается лучше, чем мой, поэтому мы ехали бок о бок на скорости 14 миль в час, 20 и 32 миль в час по сухому асфальту. и мы оба ударили по тормозам одновременно, мы сделали это 6 раз на каждой скорости; затем позже мы попробовали то же самое на мокром асфальте на скорости 20 миль в час, и результаты всех тестов были одинаковыми, иногда он останавливался чуть быстрее, а иногда и я, никто из нас не останавливался ближе, чем в футе от другого человека (при во время теста на скорости 32 мили в час я на самом деле остановился немного короче во время всего теста, мы думаем, что дисковый тормоз, возможно, немного ослаб, потому что он упомянул, что ему приходилось сильнее нажимать рукой, чтобы остановить велосипед, чем раньше). Единственное, что мы могли придумать, почему иногда один останавливался раньше другого, это время реакции, один из нас нажимал на тормоз раньше другого, и этот человек останавливался чуть быстрее. Об этом сообщает VeloNews.«Сцепление с дорожной шиной достаточно велико, поэтому на практике пределом торможения на шоссейном велосипеде часто является не предел сцепления, а точка опрокидывания — точка, когда смещение веса вперед при торможении заставляет заднее колесо отрываться от земли. и велосипед начинает делать эндо. (Вы можете проверить это сами, проехав на медленной скорости по гладкому асфальту и зажав передний тормоз, пытаясь вызвать занос переднего колеса — если вы затормозите достаточно сильно, вы обнаружите, что заднее колесо отрывается от земли раньше, чем переднее. может начать буксовать). Другими словами, дорожные шины часто имеют большее сцепление с дорогой, чем можно использовать для торможения».Таким образом, они говорят, что в сухих условиях все зависит от сцепления шин с дорожным покрытием, если все вещи равны, вес тела, велосипед, способность гонщика быстро останавливаться, шины, дорожное покрытие и т. д., они оба будут останавливаться в одном и том же месте. расстояние, которое я смог доказать в своем тесте. вся эта чепуха о том, как быстро могут останавливаться дисковые тормоза, неправда, это просто маркетинговая реклама.
В одном плакате упоминалось, что недостатком ободных тормозов является попадание масла на обод, не знаю, как вы можете нанести масло на обод, если вы не очень неаккуратно смазываете цепь и не слишком ленивы, чтобы очистить обод после этого, две ошибки тут же. Но плакат не упомянул, что масло вызовет ту же проблему, если оно попадет и на роторы.
С механическими дисковыми тормозами вы должны быть осторожны, чтобы не купить велосипед с роторами малого диаметра, что исключает покупку более дешевых велосипедов с дисковыми тормозами, роторы малого диаметра не остановят вас, а также ободные тормоза. С гидравлическими дисковыми тормозами линии становятся хрупкими. Тормозная модуляция с дисковыми тормозами не работает по сравнению с ободными тормозами; Что странно в этой модуляции, так это то, что лучшими тормозами, которые я когда-либо использовал для модуляции, были односторонние тяги! двойные шарниры убрали часть этой модуляции, а дисковые тормоза убрали большую ее часть из-за более короткого механического рычага, который требует меньше рычага и быстро реагирует (и именно здесь возникает заблуждение, что дисковые тормоза должны быть лучше, потому что тормоза работают быстро ... это иллюзия, вызванная более коротким механическим рычагом; механика и физика не меняются волшебным образом для компонентов велосипеда и торможения. Для шоссейных велосипедов любой, кто выступает за дисковые тормоза, а не ободные, никогда не занимался физикой и не понимает, как работает крутящий момент и / или что такое «преимущество рычага». Дисковые тормоза отлично подходят для автомобилей, но велосипеды — это не автомобили. Люди могут ГОВОРИТЬ, что дисковые тормоза обладают большей тормозной силой, чем ободные, но говоря это (и даже повторяя это), это не делает это так. физика не на стороне дисковых тормозов; обычно требуется, чтобы тормозная сила применялась на наибольшем (практическом) радиальном расстоянии от ступицы, где она обеспечивает наиболее эффективное преобразование крутящего момента. В частности, для велосипедных колес вы бы не хотели, чтобы крутящий момент прикладывался к ступице, учитывая, что контакт с землей (где фактически происходит сопротивление или «замедление») происходит по периметру шины, поэтому спицы должны передавать усилие от диска к шине. И, наконец, дисковые тормоза обязательно смещаются от центральной линии ступицы, что вызывает боковую или сдвигающую силу, которая примерно пропорциональна величине прикладываемого торможения (а также пропорциональна величине смещения от центральной линии ступицы). ступицу), что может привести к боковому «уводу» при очень резком торможении. Жидкость в замкнутой гидравлической системе на дисковых тормозах нагревается и расширяется на длинных спусках и стремится заблокировать тормоза. Роторы легко гнутся, если что-то ударяет по ним (или они нагреваются настолько, что деформируются), что делает велосипед неуправляемым, с ободом, если обод погнулся, вы можете попробовать выпрямить обод и ездить дальше. Механический диск требует более частой регулировки, чем любой другой тип тормозной системы. Вы не можете поменять местами колеса с другим велосипедом, оборудованным дисковыми тормозами.
Еще раз позвольте мне подчеркнуть это, если у вас есть колеса из углеродного волокна, вы должны использовать только дисковые тормоза, на самом деле может быть опасно использовать ободные тормоза с ободьями CF, даже если эти обода имеют алюминиевую тормозную дорожку, хотя и не так сильно, как все CF обод. Но для шоссейных велосипедов дополнительные проблемы с обслуживанием и настройкой дисковых тормозов того не стоят; Я езжу на ободных тормозах более 40 лет, в том числе в гонках, и у меня никогда не было проблем с остановкой, даже в гонках в горах Южной Калифорнии. Я также знал людей, которые путешествовали по США и даже Европе с тяжелой средней нагрузкой 75 фунтов с кантилеверными тормозами и никогда не имели проблем с остановкой даже во время спуска. И говоря о спуске,
Посмотрите, у производителей колес CF были проблемы с их колесами, которые испытывали затухание при торможении, расслаивание и выход из строя при нагревании, что стоило им больших денег при возврате по гарантии в дополнение к НИОКР; кроме того, многие производители лгали клиентам о причинах расслоения и сбоев и возлагали вину на другие причины, чтобы им не приходилось платить какие-либо гарантийные корректировки, что, в свою очередь, заставляет компании, делающие это, выглядеть плохо. Вот почему возникла эволюция дисковых тормозов на шоссейных велосипедах, и ни по какой другой причине.
И даже если профессиональный велоспорт когда-нибудь легализует дисковые тормоза, что они и будут делать по мере того, как на сцену выходит все больше и больше колес CF, профессионалы будут использовать все, что им дадут, и продадут технологию нам, потому что за это им платят. делать.
блин, я написал бессвязное эссе! Я предполагаю, что у меня не было ничего лучше, чтобы сегодня вечером, так как я не хотел видеть игру с мячом!
Они работают, даже когда они мокрые (я думаю, это потому, что диски становятся более влажными, потому что они ближе к земле; и, поскольку у них большая площадь поверхности, им требуется больше времени для высыхания).
Тормоза, которые работают во влажную погоду, особенно полезны в пробках или на спуске.
Хорошие тормоза могут пригодиться и на велосипедной дорожке в вечернее время: кажется, что маленьким детям может показаться привлекательным мигающий передний фонарь, и они поспешат на вашу дорожку, чтобы получше рассмотреть его.
Еще одно (скорее косметическое) преимущество заключается в том, что на ободах не остается песка. Таким образом, вы сохраняете чистые руки при замене шин.
По общему признанию, это не причина, по которой я бы вложился в разрыв диска; и вы получите те же результаты с дисками с керамическим покрытием ...
Я не видел никаких упоминаний о требованиях к сборке колес. У меня есть горный велосипед с дисками и дорожный велосипед с ободными тормозами. Мое переднее опорное колесо имеет радиальные спицы, стиль шнуровки, который, как мне кажется, нельзя использовать с диском. Моя дисковая гора имеет 3 поперечные шнуровки. Спицы скрипят и немного стонут при резком торможении, что понятно, учитывая крутящий момент, передаваемый через спицы. Я не видел никаких дисков в Тур де Франс, и я предполагаю, что меньший вес тормозной системы и полностью достаточная мощность ободных тормозов являются важными факторами, но более легкая и лучшая аэродинамика радиальных спиц является преимуществом.
Некоторые из преимуществ, заявленных для дисковых тормозов, на самом деле не имеют для меня никакого смысла.
Люди заявляют, что одно из преимуществ заключается в том, что больше не имеет значения, насколько верно ваше колесо. Я думаю, это не имеет большого значения для горных велосипедов, потому что эта толстая шина займет большую часть провисания, поэтому вы не заметите этого во время езды, но даже все же я бы предпочел просто держать колеса правильно. может я просто педант.
Все дело в более узком зазоре между колодкой и поверхностью, увеличивающей давление, не имеет смысла, если вы не используете гидравлическую систему, которая на самом деле создает механическое преимущество, которое, я не думаю, делают гидравлические системы велосипеда, потому что давление = усилие. /область. Я почти уверен, что гидравлические системы велосипедов используют механическое преимущество 1: 1, поправьте меня, если я ошибаюсь, пожалуйста! Если это так, то это означает, что он просто используется для приведения в действие, не увеличивая давление.
Хотя при меньшем зазоре тормоза схватятся быстрее во время тяги. Как только подушечки схватятся, силовая составляющая давления, которую вы можете применить, зависит просто от того, насколько сильны ваши пальцы. Итак, предполагая, что вы используете один и тот же метод приведения в действие и сравниваете только дисковые и ободные тормоза, вы прикладываете одинаковое усилие к тормозному ротору в обеих ситуациях.
Применение этой силы дальше от точки вращения должно остановить велосипед быстрее, потому что вы производите больше тепловой энергии за один оборот колеса.
Единственные преимущества, которые я вижу у дисковых тормозов, заключаются в том, что ваше колесо с большей вероятностью будет погружено в грязь и воду, чем диск, который находится выше от земли, но если какой-то мусор, такой как грязь, выплеснется и ударится о диск, это меньше шансов отчиститься, когда вы едете по луже.
Диски надежнее.
Например, у меня был велосипед с диском в задней части одного из моих велосипедов на случай, если передний тормоз сломается.
Однажды это произошло; вся правая рука ударилась о дерево и вывела его из строя, а диск, который я все еще использовал, отлично остановил меня на тропе. Затем я помещаю диск спереди, так как они бьют всякую всячину, если вам нравятся подобные вещи.
У моих первых велосипедов было педальное торможение, которое отлично подходило для заносов, было очень эффективным, простым и интуитивно понятным. На самом деле, мой трехскоростной велосипед с банановым сиденьем до сих пор, наверное, мой лучший велосипед всех времен. Позже использовались дешевые ободные тормоза U-образной формы, которые визжали и сосали ... много лун спустя возникла полная подвеска Iron Horse с гидравлическими дисковыми тормозами Shimano LX - все еще не очень впечатлил и всегда беспокоился, что я получу воздушный пузырь в гидросистеме. линии при переворачивании вверх дном, чтобы работать над ним. Мой легкий и эффективный хардтейл (Giant SL Aluxx), который я использую в течение последних 8 лет, оснащен механизмами Shimano, надежными и хорошими в плохую погоду, но торможение было далеко не таким хорошим, как у велосипеда V-Brake моих приятелей в хороших условиях. , Я скоро вернусь к V-brake (Shimano BRM 422) ... если это отстой, я вернусь к педальным тормозам и
Диск всегда будет лучше. Сейчас есть системы легче v-х. даже дешевый комплект дисковых тормозов лучше. Я использовал традиционные тормоза до тех пор, пока 2 года назад не купил велосипед с двойными механическими дисковыми тормозами и сразу почувствовал огромную разницу. дело не в том, что они лучше останавливаются, а в том, как они себя чувствуют при остановке. такое же ощущение от торможения в машине или мотоцикле. с торможением v не так хорошо, даже если он может остановить мотоцикл так же быстро. диск более высокий и доминирующий в целом. контроль, который вы получаете с диском, потрясающий по сравнению с традиционными тормозами, никогда не будет модуляции и преимуществ, которые всегда будут у дисков. факты есть факты. все равно, если ур АВ тормозной вентилятор и вес сосиска. должен переехать в тот же день, понимаешь? они не нужны? это хорошо, я тоже этого не делал, но они настолько хороши, что я хочу их, и я их получил. никогда больше не возвращаться к традиционным тормозам :) интересно, почему вы стали видеть все больше и больше дисковых тормозов на велосипедах, а? может потому что они так чертовски хорошо работают? попробуйте их с профессиональной настройкой, а не с kmart или walmart, потому что они не настроены правильно, поэтому люди иногда считают, что они отстой. хорошего дня
влиг