В какой степени, если таковая имеется, цвет внешней окраски ракеты-носителя влияет на управление топливом и температурой ракеты-носителя?

Многие орбитальные ракеты-носители используют комбинацию охлажденного окислителя (обычно LOX при работе с ракетами на жидком топливе) и топлива (обычно RP-1, но сейчас во многих конструкциях используется метан). И LOX, и метан требуют сверхнизких температур для поддержания текучести: температура кипения LOX составляет -182,96 ° C, а метана - -161,5 ° C.

SpaceX попыталась снизить этот показатель (с переменным успехом...), сильно охладив свои LOX и RP-1 (до точки, когда последний начинает действовать наиболее похоже на водянистый гель) до -206,67°C и -6,67°C. °С соответственно .

Однако Falcon 9 окрашен в запатентованный белый цвет поверх алюминиево-литиевого сплава. Понимание, по крайней мере, среди случайных любителей космических полетов, заключается в том, что этого отражающего покрытия достаточно, чтобы предотвратить чрезмерное накопление тепла и устранить или уменьшить выкипание топлива.

Миссия CRS-13, похоже, немного изменит ситуацию — первая ступень Falcon 9 по-прежнему покрыта сажей от предыдущего полета:

^{Автомобиль CRS-13 на SLC-40 во Флориде, на котором еще осталась сажа от последней посадки.}

Влияет ли этот дополнительный слой более темного материала на тепловые свойства транспортного средства по отношению к его топливу?

Кроме того, ракета-носитель Electron от RocketLab полностью противоречит тенденции дизайна белых ракет; вместо этого предпочитая придерживаться гладкого и блестящего черного корпуса из углеродного композитного волокна:

^{Вторая ракета-носитель «Электрон» на стартовой площадке на полуострове Махия, Новая Зеландия; спортивный черный дизайн из углеродного композита.}

Управление температурой топлива, безусловно, должно быть в полной мере задействовано в этом транспортном средстве, особенно если учесть, что у него гораздо более высокое отношение поверхности к объему по сравнению с Falcon 9.

Итак, насколько внешний цвет транспортного средства влияет на протоколы управления температурным режимом, топливо и скорость испарения? Является ли это искренним беспокойством или чем-то, что бесконечно крутилось в кругах фанатов космических полетов без каких-либо существенных доказательств?

В идеале я ищу ответ, в котором есть ссылки на предыдущие работы или исследования, проведенные недавно на современных ракетах-носителях.