Входит ли сопротивление воздуха воздухозаборника реактивного двигателя в общее сопротивление воздуха реактивного двигателя?

Учитывается ли воздухозаборник реактивного двигателя в общем сопротивлении воздуха, зависящем от геометрии форсунки?

Взяв, к примеру, Saab Tunnan , его общее сопротивление воздуху должно быть довольно низким из-за огромного воздухозаборника.

Или воздухозаборник тоже создает сопротивление воздуха, но не так сильно?

Рискну сказать, что он должен создавать сопротивление воздуха. Вам нужно снизить скорость воздуха, поступающего в двигатель, особенно в сверхзвуковых струях, до дозвуковой скорости, прежде чем он попадет в ступень компрессора.
Я не эксперт, но я слышал, что форма воздухозаборника важна. При испытаниях двигателей в испытательной камере они болтаются на специальном воздухозаборнике, что позволяет воздуху поступать «чисто». Если воздуху приходится поворачивать под острым углом, он не проходит должным образом.
Да, вы должны принести воздух на весь вентилятор. Не только его часть. Если геометрия воздухозаборников спроектирована неправильно, может случиться так, что поток воздуха попадет только в середину вентилятора и, как следствие, только в середину вентиляторов компрессора. Вы должны убедиться, что весь вентилятор попал в воздух. В противном случае это неэффективно.

Ответы (1)

Это очень сложная тема. По сути, вам нужно четкое определение того, что является частью лобового сопротивления двигателя и что учитывается в лобовом сопротивлении планера. Разделение перетаскивания между компонентами всегда будет давать произвольный результат.

Впуск может создавать как тягу, так и сопротивление. В случае SR-71 на скорости 3 Маха воздухозаборник обеспечивал 54% общей тяги , если вы просто посмотрите на распределение давления по стенкам воздухозаборника.

Как правило, работа воздухозаборника заключается в том, чтобы подавать воздух в компрессор двигателя с нужной скоростью и как можно более однородно. Это требует, чтобы он всасывал воздух в состоянии покоя со всех сторон самолета и поглощал только ядро ​​​​потока воздуха, идущего к нему с высокой скоростью. То, что не проглочено, должно обтекать впускные кромки и обтекатель двигателя, и сопротивление, вызванное этим процессом, даже имеет собственное название, называемое сопротивлением разлива .

На высокой скорости воздухозаборник должен замедлять встречный воздух и делает это уже перед входной кромкой на дозвуковой скорости. На сверхзвуковой скорости это замедление достигается толчками , что добавляет еще один источник сопротивления. Это можно легко считать частью сопротивления планера, но при правильном выполнении это замедление сжимает воздух, что, в свою очередь, увеличивает тягу. Помимо вязкостных потерь, это сжатие окупается и практически не влияет на сопротивление при хорошей конструкции и в идеальных условиях.

Далее идет обтекание впуска. Простое дросселирование двигателя изменит поток воздуха через него и, следовательно, схему потока вокруг впуска. Вы можете себе представить, что некоторые конфигурации показывают заметные изменения аэродинамического сопротивления в зависимости от настройки дроссельной заслонки. В случае с Eurofighter близость к канарду даже вызовет изменения дроссельной заслонки, что приведет к заметным изменениям момента тангажа.

Чтобы ответить на ваш вопрос: да, воздухозаборник будет создавать сопротивление, и насколько оно будет зависеть от того, как вы определяете сопротивление. Конечно, неправильно думать, что трубка потока, ударяясь о воздухозаборник, просто исчезнет в нем и не добавит сопротивления.

Входит ли сопротивление воздуха воздухозаборника реактивного двигателя в общее сопротивление воздуха реактивного двигателя?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v