У меня есть горный велосипед Giant ~ 1993 года выпуска. Это не здорово, но я очень новый и случайный гонщик.
У велосипеда прочная вилка, которая обеспечивает предсказуемую езду по пересеченной местности. Трассы, как правило, довольно скромные (я живу в Северном Техасе, перепад высот на 100 футов заставляет наши уши здесь трещать), а поверхность, как правило, грязная (очень мало каменистых участков).
Итак, я думаю, что было бы очень неплохо иметь велосипед с подвеской. И видя, что скромную вилку можно приобрести за скромную цену, мне интересно, есть ли смысл добавлять вилку к этому велосипеду.
Этот вопрос касался движения в другом направлении, и были некоторые предостережения об изменении геометрии рулевого управления.
Итак, в итоге, лучше ли мне этого избегать? Я подозреваю, что если мне придется заменить кучу деталей рулевого управления, стоимость быстро приблизится к стоимости нового недорогого велосипеда.
Я бы подумал о подержанном велосипеде более поздней модели. Усовершенствования, сделанные за последние 18 лет, стоят своих денег. Приличная вилка может стоить сотни долларов, не считая установки. Проверьте в местном веломагазине подержанные велосипеды или список Craigs, если вы держите его в местном масштабе, чтобы вы могли увидеть, прежде чем покупать. Bikepedia - хороший справочник, чтобы убедиться, что у вас есть представление о том, сколько стоит новый велосипед. Также проверьте минимальное давление, рекомендованное для ваших шин, и используйте их мягче, чем раньше, это смягчит некоторые удары. больше амортизации. Будьте осторожны с действительно дешевыми велосипедами из крупных магазинов Walmart и т. Д. Действительно дешевый амортизатор без демпфирования или регулировки хуже, чем без амортизатора.
Одна из основных проблем при переделке старого велосипеда — ширина гарнитуры. Старые горные велосипеды с жесткой рамой[1] обычно имеют рулевую колонку диаметром 1 дюйм, в то время как современные велосипеды с подвеской имеют рулевую колонку диаметром 1 1/8 дюйма. Амортизационные вилки в основном предназначены для рулевых колонок 1 1/8 дюйма, поэтому установка подвески на старый жесткий горный велосипед обычно не работает по этой простой причине.
Геометрия - еще одна веская причина, и на самом деле она может быть одной из причин, по которой производители велосипедов решили использовать другой диаметр, чтобы предотвратить переделку велосипедов, которые не предназначены для отскока. Также может быть, что с более широкими камерами они могут выдерживать большую нагрузку, что позволяет велосипедам выдерживать больше ударов. Конечно, все это может быть заговором с целью отобрать наши деньги, но, честно говоря, я думаю, что технологии только что изменились.
В общем, я бы порекомендовал оставить старый велосипед для передвижения и купить новый для более сложных задач. Тормозная технология значительно улучшилась, велосипедные рамы стали прочнее и легче, а передачи в целом переключаются плавнее и надежнее. И это неплохо отразилось и на более дешевых велосипедах. Существует предел тому, насколько дешево вы хотите пойти на правильное бездорожье, но вам не нужно тратить слишком много.
[1] Обратите внимание, что все еще производятся новые велосипеды с рулевой колонкой диаметром 1 дюйм, но обычно это дешевые жесткие велосипеды.
Я бы предположил, что вам может больше понравиться пара «подвесных шин» — найдите самые большие шины, которые вам подойдут, вы сможете эксплуатировать их при относительно низком давлении, что даст вам приличную подвеску.
Если у вас уже есть большие шины на велосипеде, проверьте давление — возможно, вы используете их со слишком большим давлением, с чем-то вроде шины 26 x 2,0 вы, вероятно, можете работать под давлением около 30–50 фунтов на квадратный дюйм / 2,5–3,5 бара. . Эти графики давления от Schwalbe и Bontrager дадут вам лучшее представление о диапазоне.
Приведенные выше ответы верны, и протектор теперь так же стар, как и тема (почти). Но они делают 1-дюймовые подвесные вилки, и вы можете найти высококлассную вилку примерно за 70 долларов. Более важный вопрос заключается в том, стоит ли она того, исходя из продажной цены результата — есть веская причина, по которой это не имеет значения. Некоторые более ранние модели велосипедов, которые вы можете купить буквально за 20 долларов, если у вас орлиный взгляд и частые распродажи, имеют раму, которая стоит более 100 долларов, если вы снимите все детали. или с тройным баттингом), которые буквально в 3 раза прочнее алюминия и всего в 3 # тяжелее.Эквивалентная рама на самом дешевом новом MB обойдется вам в 1500 долларов по состоянию на 2015 год. Гигантская игуана, как моя. На самом деле у них не краска, а стеклянное покрытие, уникальное для этой фабрики. И, проведя исследование и покатавшись на как бы новом экземпляре с обычными апгрейдами, я бы не стал мечтать о том, чтобы хотеть добавить еще 15 фунтов на переднюю часть. Это особенно критично при езде по мелкому мягкому песку — баланс приходится смещать назад. Благодаря этой вилке этот велосипед удивительно маневренен. Но это будет трясти зубы о твердую стиральную доску или того хуже. (Решение: больше велосипедов!) Сами хромированные рамы DB гибкие, в отличие от алюминиевых труб большого размера. Это придает этим старым велосипедам очень тонкую «живость», которой алюминий, независимо от цены, никогда не сможет иметь. Дорогие MB кажутся солидными, но под этим чувствуется отчетливо мертвое ощущение дороги (и тротуара) - отсутствует ощущение «старого трекового велосипеда». что является уникальным для этого завода. И, проведя исследование и покатавшись на как бы новом экземпляре с обычными апгрейдами, я бы не стал мечтать о том, чтобы хотеть добавить еще 15 фунтов на переднюю часть. Это особенно критично при езде по мелкому мягкому песку — баланс приходится смещать назад. Благодаря этой вилке этот велосипед удивительно маневренен. Но это будет трясти зубы о твердую стиральную доску или того хуже. (Решение: больше велосипедов!) Сами хромированные рамы DB гибкие, в отличие от алюминиевых труб большого размера. Это придает этим старым велосипедам очень тонкую «живость», которой алюминий, независимо от цены, никогда не сможет иметь. Дорогие MB кажутся солидными, но под этим чувствуется отчетливо мертвое ощущение дороги (и тротуара) - отсутствует ощущение «старого трекового велосипеда». что является уникальным для этого завода. И, проведя исследование и покатавшись на как бы новом экземпляре с обычными апгрейдами, я бы не стал мечтать о том, чтобы хотеть добавить еще 15 фунтов на переднюю часть. Это особенно критично при езде по мелкому мягкому песку — баланс приходится смещать назад. Благодаря этой вилке этот велосипед удивительно маневренен. Но это будет трясти зубы о твердую стиральную доску или того хуже. (Решение: больше велосипедов!) Сами хромированные рамы DB гибкие, в отличие от алюминиевых труб большого размера. Это придает этим старым велосипедам очень тонкую «живость», которой алюминий, независимо от цены, никогда не сможет иметь. Дорогие MB кажутся солидными, но под этим чувствуется отчетливо мертвое ощущение дороги (и тротуара) - отсутствует ощущение «старого трекового велосипеда». после проведения исследований и езды на как бы новом экземпляре с обычными обновлениями - я бы не мечтал о том, чтобы хотеть еще 15 фунтов на переднюю часть. Это особенно критично при езде по мелкому мягкому песку — баланс приходится смещать назад. Благодаря этой вилке этот велосипед удивительно маневренен. Но это будет трясти зубы о твердую стиральную доску или того хуже. (Решение: больше велосипедов!) Сами хромированные рамы DB гибкие, в отличие от алюминиевых труб большого размера. Это придает этим старым велосипедам очень тонкую «живость», которой алюминий, независимо от цены, никогда не сможет иметь. Дорогие MB кажутся солидными, но под этим чувствуется отчетливо мертвое ощущение дороги (и тротуара) - отсутствует ощущение «старого трекового велосипеда». после проведения исследований и езды на как бы новом экземпляре с обычными обновлениями - я бы не мечтал о том, чтобы хотеть еще 15 фунтов на переднюю часть. Это особенно критично при езде по мелкому мягкому песку — баланс приходится смещать назад. Благодаря этой вилке этот велосипед удивительно маневренен. Но это будет трясти зубы о твердую стиральную доску или того хуже. (Решение: больше велосипедов!) Сами хромированные рамы DB гибкие, в отличие от алюминиевых труб большого размера. Это придает этим старым велосипедам очень тонкую «живость», которой алюминий, независимо от цены, никогда не сможет иметь. Дорогие MB кажутся солидными, но под этим чувствуется отчетливо мертвое ощущение дороги (и тротуара) - отсутствует ощущение «старого трекового велосипеда». особенно критично при езде по неглубокому мягкому песку - баланс приходится смещать назад. Благодаря этой вилке этот велосипед удивительно маневренен. Но это будет трясти зубы о твердую стиральную доску или того хуже. (Решение: больше велосипедов!) Сами хромированные рамы DB гибкие, в отличие от алюминиевых труб большого размера. Это придает этим старым велосипедам очень тонкую «живость», которой алюминий, независимо от цены, никогда не сможет иметь. Дорогие MB кажутся солидными, но под этим чувствуется отчетливо мертвое ощущение дороги (и тротуара) - отсутствует ощущение «старого трекового велосипеда». особенно критично при езде по неглубокому мягкому песку - баланс приходится смещать назад. Благодаря этой вилке этот велосипед удивительно маневренен. Но это будет трясти зубы о твердую стиральную доску или того хуже. (Решение: больше велосипедов!) Сами хромированные рамы DB гибкие, в отличие от алюминиевых труб большого размера. Это придает этим старым велосипедам очень тонкую «живость», которой алюминий, независимо от цены, никогда не сможет иметь. Дорогие MB кажутся солидными, но под этим чувствуется отчетливо мертвое ощущение дороги (и тротуара) - отсутствует ощущение «старого трекового велосипеда». в отличие от негабаритных алюминиевых труб. Это придает этим старым велосипедам очень тонкую «живость», которой алюминий, независимо от цены, никогда не сможет иметь. Дорогие MB кажутся солидными, но под этим чувствуется отчетливо мертвое ощущение дороги (и тротуара) - отсутствует ощущение «старого трекового велосипеда». в отличие от негабаритных алюминиевых труб. Это придает этим старым велосипедам очень тонкую «живость», которой алюминий, независимо от цены, никогда не сможет иметь. Дорогие MB кажутся солидными, но под этим чувствуется отчетливо мертвое ощущение дороги (и тротуара) - отсутствует ощущение «старого трекового велосипеда».
Кроме того, что очень важно, я не так сильно волнуюсь, когда паркую машину перед магазином. Он «стоит» меньше, чем новый специальный выпуск Wallymart, «и все это знают». Они понятия не имеют об этом, пока не услышат, как я звоню в раму (звонят как в колокольчик) и не слышат про это стекло. не трескаются и не гнутся так легко.
Очень круто.
Каз