Вращающийся руль меняет площадь крыла?

Это может показаться глупым вопросом, но потерпите меня.

Я использую стандартную формулу для расчета подъемной силы крыла.

L = (1/2) d v2 s CL

Мой вопрос связан с s частью формулы. Согласно тому, что я могу найти, эта площадь рассчитывается так, как если бы крыло было полностью плоским. Это будет от переднего до заднего края.

Площадь крыла = размах крыла x средняя хорда

введите описание изображения здесь

В настоящее время я делаю именно это, чтобы рассчитать подъемную силу крыла на компьютерной модели, пока модель летит. Делается через равные промежутки по размаху крыла и суммируется. Секции, включающие в себя поверхности управления, имеют разные линии хорды, когда поверхности управления вращаются, как ожидалось, вызывая желаемое влияние на подъемную силу.

НО заметил, что площадь крыла тоже меняется с изменением угла руля. По мере приближения управляющей поверхности к своему верхнему или нижнему пределу изменяется и площадь поверхности.

Рулевая поверхность при нулевом отклонении и при макс.

Красная часть — это панель управления.введите описание изображения здесь

Очевидно, что на простом крыле вращающаяся поверхность управления не может влиять на (3d) площадь поверхности крыла. Или не должен. Тем не менее, используя формулу для расчета s- части, крыло теперь имеет меньшую площадь.

Чтобы перейти к делу, я хотел бы знать, имеет ли это смысл. Изменяется ли ...эффективная площадь крыла при работе руля?

Это как «меняет ли скорость значение времени» или «влияет ли накачивание шины на разное давление на ее вес». Ответ: «Да, но в зависимости от того, над чем вы работаете, это может иметь или не иметь смысла».

Ответы (1)

тл; Д.Р.: Это зависит от конкретных допущений аэродинамической модели, но обычно площадь крыла считается постоянной.

Площадь крыла обычно определяется как фиксированная, а CL дается таким образом, что любое отклонение руля приводит к изменению кривой подъемной силы, т. е. только CL. В равной степени можно было бы приписать изменение общей подъемной силы после отклонения поверхности управления соответствующим изменением площади поверхности, и тогда результирующий новый CL, связанный с отклонением, соответственно будет иметь другую величину, чтобы обеспечить ту же общую подъемную силу.

Насколько мне известно, это удобное общее соглашение считать площадь крыла (также очень уместно называемую опорной площадью) постоянной, потому что это по существу исключает одну переменную из модели.

Я бы добавил, что это называется «эталонная область», что также упрощает сравнение различных форм по их эффективности.
@GürkanÇetin Хорошее предложение - готово!
Капитан @CptReynolds, меня это смущает. В Википедии . Записывается так: « Удлинение AR есть отношение площади размаха крыла b к площади проекции крыла, равное отношению размаха b к стандартной средней хорде (SMC) ». Площадь поверхности, влияющая на площадь крыла, означает, что угол атаки рассчитывается как фактор, влияющий на подъемную силу.
На мой взгляд, увеличение угла атаки (до сваливания) обязательно увеличит тягу, что ускорит самолет, что в итоге увеличит подъемную силу. Но в то же время увеличение угла атаки уменьшит подъемную силу. Значит, увеличение угла атаки не является линейным увеличением подъемной силы.
Вращающийся руль меняет площадь крыла?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v