Выбор заднего переключателя для кассеты 11-42т на 10-скоростной системе SRAM 1x

Одна сбивающая с толку вещь здесь заключается в том, что сами SRAM, о которых я знаю, по крайней мере, никогда не производили и не гарантировали установку 10 скоростей 11-42 1x. Таким образом, вы не услышите ни от них, ни от их документации о том, что здесь подойдет любой SRAM RD.

Есть два вопроса. Одним из них является пропускная способность, которая представляет собой общий объем резерва, который RD способен восполнить. Различная длина клетки дает вам разную вместимость. SRAM не публикует фактические значения емкости, как это делает Shimano; они заставляют вас сделать вывод, глядя на их документы Карты совместимости. Поскольку вы используете 1x, необходимую емкость легко рассчитать: это большое количество зубьев минус количество маленьких зубьев. Для 2x или 3x вы добавляете к этому числу разницу между большим кольцом и маленьким кольцом. Итак, глядя на карту совместимости, мы видим, что на самом деле вам нужна только средняя клетка, так как их мощности достаточно для использования с разницей в 14 т спереди (42/28 двойная) плюс разница 21 т сзади (кассета 11-32). Таким образом, общая вместимость не менее 35 т, тогда как вам нужно всего 31 т. Длинная клетка все еще будет работать, но вы не получите от нее никакой пользы, кроме универсальности, если вы захотите что-то изменить позже, а недостатками являются вес, дорожный просвет и, возможно, производительность переключения передач.

Обратите внимание, что иногда все может стать неловко, когда кто-то заигрывает с максимальным увеличением общей мощности заднего переключателя на 1x, потому что тогда вы едете с каркасом, выдвинутым полностью вперед, когда в большой шестерне, что имеет тенденцию добавлять трение и снизить эффективность переключения. Здесь все должно быть в порядке, эта установка со средней клеткой является более или менее известной величиной (Wolf Tooth и OneUp, например, говорят, что это можно использовать с их 42-тактными преобразователями), но в других случаях я предупредил бы, что ставить все это вместе все еще собирается быть чем-то вроде эксперимента. Также обратите внимание, что рост цепи является фактором, которым необходимо управлять на некоторых велосипедах с полной подвеской.

Другая проблема — самый большой зазор между зубьями. SRAM говорит, что максимальное значение для их 10-скоростных переключателей составляет 36. На практике многие люди используют их с 42-тонными кассетами, которые либо поставляются такими, либо модифицированы с помощью больших шестерен вторичного рынка. Вполне возможно, что для получения требуемого зазора между шкивом и зубчатым колесом вам может понадобиться заменить удлиненный винт B-натяжения, который представляет собой просто болт M4x0,7. Обратите внимание, что для установки SRAM 1x здесь требуется большой зазор. Я всегда немного сбит с толку физикой, из-за которой больший зазор работает лучше, но это правда. Теоретически, поскольку здесь вы слишком сильно увеличиваете зазор, производительность переключения может пострадать на другом конце кассеты, но на практике это не кажется большой проблемой.

Я только что попробовал конфигурацию, которую вы рассматриваете: 11-42 10-ступенчатая с SRAM GX 2.1. Я прочитал несколько сообщений в Интернете, утверждающих, что это работает безупречно. Тем не менее, на моем велосипеде переключатель передач едва прошел 42-зубую шестерню. Переключение с/на 42-зубую шестерню было ужасно. Более длинный винт не помог. Чтобы эта конфигурация работала, я установил Wolftooth Roadlink. Это не стандартное/предполагаемое использование Roadlink. Roadlink предназначен для того, чтобы дорожные переключатели могли работать с большими кассетами, но он отлично работает с SRAM GX 2.1.

Я пробовал со средней клеткой SRAM X7 2.1, и у меня возникли проблемы с переключением с 42 на 36. С Apex 2x10 , преобразованным в 1x10, и звездочкой RaceFace 40T. Все остальные передачи работают/переключаются нормально. Думаю, я собираюсь перейти на GX 2.1 Long Cage. Этот мотоцикл имеет эту комбинацию .