Как подключить датчик положения распредвала в лабораторных условиях?

Я вынул этот датчик положения распределительного вала из своего Chevrolet Aveo 2007 года и пытаюсь проверить, связана ли проблема с датчиком или ЭБУ/компьютером (автомобиль заводится, но не заводится и имеет код P0340).

Мой вопрос: как мне подключить этот датчик положения распредвала в лабораторных условиях (без автомобиля на картинке), чтобы убедиться, что он работает в соответствии с его спецификацией?

Дополнительная информация:

Жгут, который подключается к датчику, имеет 3 провода (розовый, черный, черный и синий). Когда я поворачиваю ключ от машины в положение ON, когда жгут проводов отсоединен от датчика , то

  1. напряжение между минусовой батареей и розовым проводом медленно растет с 2 В до 12,2 В в течение 10 секунд;
  2. напряжение между минусовой батареей и черным проводом остается на уровне 0 В;
  3. напряжение между минусовой батареей и черно-синим проводом остается постоянным на уровне 5 В.

С датчиком, подключенным к автомобильному жгуту и ​​перехватывающим осциллографом между черным проводом и розовым проводом во время запуска , я вижу, что напряжение 12,2 В исчезает, и есть «прямоугольные» импульсы, которые не имеют крутого фронта срабатывания с минимумами 0 В и пиками в всего ~2,5 В:

Напряжение между розовым и черным проводом при запуске

Вот схема с моей машины (ЧК - черный, ПК - розовый, Л-БУ/БК - провод сине-черный):Схема

Я предполагаю, что это сбивает меня с толку, потому что у этого датчика нет простого выходного контакта, где АЦП в ЭБУ автомобиля измеряет напряжение. Я не уверен:

  1. какое электрическое свойство (ток, напряжение) должно измениться на каком проводе, когда датчик положения распределительного вала обнаруживает зубец на кольце индуктора.
  2. почему напряжение на розовом проводе медленно растет с 2В до 12В. И когда я заводил, то осциллограф показывает волны пиками 2,5 В между черным и розовым проводом. Должно ли оно быть постоянным при 12В?
  3. WRT # 2 в качестве теста, будет ли безопасно подключать Battery Plus к контакту датчика, куда ранее входил розовый провод, чтобы устранить проблему медленного повышения напряжения до 12 В?

После добавления датчика 10 кОм, как было предложено в одном из ответов JRE, я вижу, что нарастающие фронты на осциллографе теперь крутые. Это, вероятно, доказывает, что проблема в моем случае не с датчиком, а где-то еще в электропроводке моего автомобиля.

После подключения, как предложил JRE

Проще проверить датчик на машине. Один провод должен быть источником напряжения для датчика, другой должен быть массой датчика, а третий должен быть цифровым сигналом для ECM.
Я уже протестировал датчик на автомобиле и получил эти уродливые прямоугольные волны на картинке осциллографа. Кроме того, напряжение на розовом проводе таинственным образом росло с 2 В до 12 В в течение 10 секунд, когда я повернул ключ в положение «ВКЛ», но не заводил. Я не знаю, ожидается ли это или это уже указывает на другую проблему. Я удалил предохранитель IGN1, а напряжение все равно выросло до 12 В на РОЗОВОМ проводе. Вот почему я хочу протестировать датчик снаружи автомобиля, чтобы увидеть, как должны выглядеть прямоугольные волны. Почему было бы трудно проверить это вне автомобиля? У меня есть блок питания и несколько запасных резисторов
Выход - это сине-черный провод, который идет к блоку управления двигателем. Если датчик должен показывать положение распредвала, а сигнал на сине-черном проводе не меняется, то датчик неисправен.
@JRE, это имеет смысл, но как датчик передает свои данные в ЭБУ? 1) ECU измеряет напряжение на черном и синем проводе (если да, то почему на мультиметре видно, что ECU подает на этот контакт стабильные 5 В, а не находится в режиме чтения)? ИЛИ 2) ECU измеряет ток, потребляемый датчиком на черном и синем проводе (если да, то как мне измерить выходной сигнал датчика с помощью осциллографа в лабораторных условиях)?
Выход датчика, вероятно, что-то вроде открытого коллектора - тянет 5В с ЭБУ. Вы действительно измеряли 2В на розовом проводе? Это неправильно. Розовый провод идет к аккумулятору через предохранитель. На нем должно быть стабильное 12В.
@JRE Спасибо, я сделаю еще один снимок и снова перехватлю осциллографом между черным и черным / синим проводом. Если датчик не будет получать стабильные 12 В от розового провода, то может ли это быть причиной того, что датчик не может «опустить» черный / синий провод с 5 В до 0 В (фактически, я вижу, что он остается постоянным)? Видите ли вы какие-либо риски для меня, если я попытаюсь проверить и подключить аккумулятор + к розовому проводу, эффективно обходя предохранитель?
Если он не получает питания, он не может работать правильно. Проверьте проводку. Возможно, обрыв розового провода или его соединений.
Может быть, это индуктивный датчик, и ЭБУ посылает ему постоянное напряжение, чтобы проверить, хорошо ли работает катушка датчика. Провод заземления шасси предназначен для экранирования, а заземление ЭБУ является внутренним эталоном.

Ответы (1)

Что ж, похоже, больше никто не собирается отвечать, так что я рискну и попробую.

Это упрощенная схема вашего датчика, взятая из схемы, которую вы разместили:

схематический

смоделируйте эту схему - схема, созданная с помощью CircuitLab

Чтобы проверить это на рабочем столе, вы подаете 12 В на розовый провод и заземляете на черный провод. Тогда вам нужен источник питания 5 Вольт, заземление которого должно быть соединено с землей источника питания 12 В. Подключите 5 В к сине-черному проводу через резистор — я бы, наверное, начал с резистора 10 кОм.

Подключите землю вашего осциллографа к черному проводу, а наконечник к синему/черному проводу.

Теперь переместите металлический предмет, например отвертку или гаечный ключ, вокруг датчика в том месте, где обычно находится распределительный вал. Вы должны увидеть некоторую реакцию прицела, когда вы перемещаете объекты.

Здесь мало что может пойти не так.

Варианты следующие:

  1. Плохой провод. Проверьте всю проводку на непрерывность. Поскольку вы упомянули, что 12 В медленно переходят от 2 В к 12 В при включении двигателя, может возникнуть проблема с проводкой питания 12 В.
  2. Датчик плохой. Если проводка в порядке, то это наиболее вероятная проблема.
  3. Вход ЭБУ сломан. Это самая дорогая проблема, так как единственным реальным решением является замена ЭБУ.

Внимательно проверьте проводку и разъемы. Если они в порядке, замените датчик. Если это не поможет, то останется только ЭБУ.

Большое спасибо! Я добавил резистор 10 кОм после источника питания 5 В, как вы предложили, и я получаю идеальные прямоугольные волны 5 В с крутыми нарастающими фронтами, когда я перемещаю металлический предмет перед датчиком.
Как подключить датчик положения распредвала в лабораторных условиях?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v