Есть ли определение у выражения "скорость сваливания"?

Действительно, «скорости сваливания аэродинамического профиля не существует». Но скорость сваливания самолета существует, хотя и зависит от веса самолета.$W$, коэффициент нагрузки$n_z$, конфигурация (например, положение закрылков) и плотность воздуха. Эта изменчивость делает невыгодным (для пилотов — даже опасным) представление о сваливании самолета в терминах определенной скорости сваливания.$v_{Stall}$, как если бы это была постоянная характеристика типа. Что является (примерно) постоянным, так это угол атаки сваливания и коэффициент подъемной силы сваливания.$c_{L_{Stall}}$.

Уравнение равновесия сил, действующих на самолет в плоскости его симметрии и перпендикулярно его скорости, имеет вид:

Выполняя алгебраические вычисления, можно легко выразить скорость сваливания через остальные параметры ($\rho$= плотность воздуха,$S_{ref}$= контрольная зона) Полученное выражение поясняет (i) что для самолета существует скорость сваливания; (ii) характер ее зависимостей и (iii) то, что для профиля, к которому не применяется равновесие сил, не существует «скорости сваливания».

Единой скорости сваливания нет, потому что сваливание зависит от

• Угол атаки
• Скорость подачи
• число Маха
• Число Рейнольдса
• Коэффициент нагрузки
• Настройки закрылков
• Положение центра тяжести.

Однако для правил полезно упростить одиночную скорость сваливания; здесь это минимальная скорость, при которой самолет может управляться на холостом ходу. Обратите внимание, что определение скорости сваливания в правилах США для самолетов АОН ( Часть 23, подраздел B, §23.49 ) довольно расплывчато, что позволяет учитывать такие детали, как полетная масса и высота.

в состоянии, существующем в тесте, в котором V$_{SO}$и В$_{S1}$используются;

По крайней мере, центр тяжести должен находиться в положении, обеспечивающем наибольшую скорость сваливания (обычно вперед). Условие управляемости может привести к тому, что скорость сваливания будет не на максимальном коэффициенте подъемной силы, а на пределе управления рулем высоты. Заметим также, что она определяется не в горизонтальном полете, а при неработающих двигателях или без тяги.

Ваш связанный пример довольно теоретический - наклон кривой подъемной силы самолета редко выглядит так красиво и чисто, как в примере. Если вы испытываете крыло с постоянным поперечным сечением в аэродинамической трубе, полученный наклон кривой подъемной силы позволяет определить максимальный коэффициент подъемной силы, и с его помощью вы можете рассчитать теоретическую скорость сваливания при добавлении нагрузки на крыло и абсолютного размера (для числа Рейнольдса ). Но скорость сваливания, измеренная при летных испытаниях, будет другой и, скорее всего, выше.

«Скорость сваливания» определяется только по отношению к летательному аппарату, поскольку именно в этом случае она имеет физический смысл. Мы определяем сваливание как точку, в которой аэродинамический профиль или крыло перестают создавать необходимую подъемную силу из-за отрыва потока (это очень простое определение, которого пока будет достаточно), т.е. где коэффициент подъемной силы максимален.

Для самолетов скорость сваливания указывается, когда крыло достигает максимальной скорости. коэффициент подъемной силы. По сути, мы используем скорость сваливания, потому что она напрямую доступна пилоту, т.е. это производная величина, основанная, среди прочего, на угле атаки, конфигурации и т. д. Само по себе значение не имеет значения, как вы сами это указали.

Теперь, что касается аэродинамического профиля, такое же (или подобное) определение нельзя использовать, поскольку невозможно сказать, что подъемная сила равна весу из-за природы самого аэродинамического профиля. Таким образом, скорость сваливания — это характеристика, а не аэродинамика.

Скорость сваливания можно предсказать, если известны другие переменные, влияющие на сваливание при любой заданной скорости.

Очевидно, что смысл обсуждения скорости сваливания состоит в том, чтобы убедиться, что все понимают, что это не фиксированное число, и это определенно не авторитетная переменная относительно точки, в которой аэродинамический профиль остановится; это будет угол атаки.

Причина, по которой мы должны признать наличие предполагаемой скорости сваливания в обычных, предсказуемых условиях полета, заключается в том, что воздушная скорость будет одним из основных пунктов внимания пилота на критических этапах полета, когда сваливание представляет больший риск.

Попытка использовать скорость просто более практична. Существуют практически неограниченные скорости сваливания, поэтому точно так же, как мы называем число, деленное на ноль, «неопределенным», скорость сваливания также численно не определена.

Да, у него есть литературное определение, но нет, у него нет численного определения, а просто точка отсчета для различных оперативных конфигураций на разных самолетах.