В этом комментарии к этому вопросу о системах предупреждения о сваливании было указано, что:
Вы можете свалиться на любой воздушной скорости (см. этот вопрос и этот ) и в любом положении, важен только угол атаки, потому что это то, что заставляет воздушный поток отделяться от крыла.
Почему же тогда в POH Cessna 172 (страница ii или 2 из 422) указана скорость сваливания , а не сваливание AoA ?
Я могу понять, как полет на скорости ниже указанной может вызвать сваливание, но комментарий выше, похоже, подразумевает, что можно свалить самолет, летя на скорости 60, 90 или даже 120 KCAS, но с большим углом атаки.
Эти скорости сваливания выводятся для конкретных условий. В случае этого POH эти скорости предполагают горизонтальный полет без ускорения, полную массу 2550 фунтов, стандартную атмосферу и отсутствие ветра. Они задаются как скорость, а не необработанный угол атаки, потому что у большинства непилотажных небольших самолетов нет индикаторов угла атаки в кабине, в то время как у всех есть индикаторы воздушной скорости. Самолет, не выполняющий пилотажа, также проводит большую часть своего времени в той части диапазона полета, где допущения, необходимые для определения скорости сваливания, имеют тенденцию быть верными.
Условие горизонтального полета означает, что относительный ветер фиксирован, поэтому угол атаки зависит только от угла тангажа над горизонтом. Для заданного веса существует отношение угла тангажа, необходимого для поддержания горизонтального полета при заданной воздушной скорости. Учитывая эти конкретные условия, вы можете определить воздушную скорость, которая приводит к превышению критического угла атаки.
Если какой-либо из перечисленных выше критериев не соответствует действительности, то опубликованные значения скорости сваливания не имеют для вас значения. Вы можете свалить в любом положении и на любой скорости полета.
Чтобы увидеть истинную связь между воздушной скоростью и сваливанием, вам нужно обратиться к диаграмме Vg.
Изогнутые линии, начинающиеся со скорости 0 миль в час и коэффициента нагрузки 0, представляют скорость сваливания для данного коэффициента нагрузки. Скорость сваливания, указанная в PoH, которую вы цитируете, - это конкретно точка, отмеченная как «Нормальная скорость сваливания» на этой диаграмме (эта диаграмма не для одного и того же самолета, поэтому цифры будут отличаться).
Большинство небольших самолетов не оснащены датчиком или дисплеем AoA, поэтому срыв AoA бесполезен для пилота.
Основная часть полетов выполняется в районе горизонтального полета, без крена. В этой конфигурации существует простая зависимость между воздушной скоростью и углом атаки. Таким образом, воздушная скорость дает полезную информацию о том, как будет вести себя крыло. Пилот должен понять, когда эта связь больше не действует.
Most small planes do not come with an AoA sensor
без дополнительного обоснования. В противном случае ваш ответ имеет смысл.sensor
я думал "прибор в крыле", а Вы имели в виду "индикатор в кабине".У Cessna 172 нет индикатора угла атаки или датчика, и даже сегодня большинство легких самолетов по-прежнему не имеют их, хотя вы можете добавить их к некоторым моделям, и FAA хотело бы, чтобы они были на большем количестве самолетов . Таким образом, при отсутствии прибора AoA воздушная скорость используется в качестве грубого прокси, предполагая «нормальные» условия полета.
Грубо говоря, если ваш C172 летит с более или менее стабильной скоростью 110 узлов, тогда угол атаки низкий, и у вас есть большой «запас» до того, как вы свалитесь; если вы летите со скоростью 60 узлов, то это высоко, и у вас есть только небольшой запас. Вот почему очень важно внимательно следить за своей воздушной скоростью на конечном этапе захода на посадку.
Но поскольку воздушная скорость является лишь косвенным показателем для AoA, это не совсем точный способ узнать, насколько близко вы находитесь к сваливанию. Изменение коэффициента перегрузки (грубо говоря, перегрузки самолета) изменяет скорость сваливания, но не критический угол атаки, который всегда остается одинаковым (для легких самолетов обычно упоминается 18°, но это приблизительно). Диаграмма в очень полезном ответе @casey ясно показывает это.
Наконец, обратите внимание, что в 14 CFR 23.49 говорится, что легкие самолеты должны сваливаться на калиброванной воздушной скорости 61 уз или меньше, а угол атаки не упоминается.
Мадхав Сударшан
Федерико
Федерико
Водитель носорога
Фриман
Федерико
Кейси
рейраб