Почему Virgin Galactic решила использовать гибридный двигатель вместо жидкостного на своем космическом корабле?

Мне кажется, что их бизнес-кейс очень зависит от быстрого повторного использования. Имея это в виду, использование гибридного двигателя, который нужно будет заменять каждый полет, кажется очень нелогичным по сравнению с жидкостным двигателем, который кажется намного проще в обслуживании. Какие факторы (вместимость жидкости, удельный импульс, время проектирования и т. д.) заставили их принять это решение?

Ответы (1)

В книге Дэна Линехана «Гонка Берта Рутана в космос» описывается, почему предшественник космического корабля № 2 выбрал гибридный двигатель.

  1. Рутан исключил твердотопливные двигатели, потому что их нельзя легко отключить (соображения безопасности).
  2. Он исключил жидкостные двигатели из-за их стоимости и сложности.

Рутан остановился на гибридном двигателе как наилучшем компромиссе между безопасностью и стоимостью. Также

Spaceship One мог обойтись менее эффективным или менее эффективным ракетным двигателем.

Когда Spaceship Two проектировался и строился, Scaled Composites также занималась этим, и, вероятно, придерживалась той же логики. Следующее транспортное средство, несмотря на множество конструктивных изменений, по сути представляло собой увеличенный космический корабль-один.

С тех пор двигатель был значительно переработан, и компания Scaled Composites больше не производит этот автомобиль. Справедливый вопрос, был бы сделан такой же выбор сегодня, оглядываясь назад. Транспортное средство, предназначенное для того, чтобы выиграть приз, а затем быть выведено из эксплуатации, предъявляет совершенно иные требования, чем пассажирское транспортное средство.

Да, в своем первоначальном вопросе я предполагал, что они могут покупать двигатели, но, вероятно, это легче сказать, чем сделать. Даже если бы SpaceX продавала двигатели (в которые они сейчас не верят), один двигатель Merlin дал бы ускорение около 10 G, что, вероятно, убило бы всех на борту. BE3 дал бы примерно половину этого, но это все равно неудобно. При дросселировании Isp, вероятно, будет низким. Я полагаю, что большинство людей не делают ракетные двигатели достаточно слабыми, чтобы их было удобно использовать в таком маленьком пассажирском самолете. Если бы AR сделала его, я уверен, что цена была бы проблемой.
Я немного поискал: подошел бы двигатель RL-10 от AR. Хотя тяга ниже, чем у их нынешнего двигателя, но, по крайней мере, перегрузки не убьют пассажиров. Нарушение сделки: двигатель стоил 25 миллионов долларов. Удивительный провайдер, однако.
@ Дэвид, это была моя первая мысль, основанная на тяге. Это отличный двигатель. Но... это криодвигатель H2/O2. Стоимость двигателя — это лишь верхушка айсберга, вам потребуется все наземное оборудование для безопасного обращения и хранения криогенов.
Да, я мог видеть, что добавление стоимости вне двигателя. Просто потребность в запасе NO2 — это большая помощь, но также было бы неплохо проехать 100 км и не видеть, как BO втирает это им в лицо, как они, несомненно, будут до следующего десятилетия или до тех пор, пока они не обновят свой двигатель.
Почему Virgin Galactic решила использовать гибридный двигатель вместо жидкостного на своем космическом корабле?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v