Реактивные двигатели спроектированы так, чтобы сдерживать отказ лопастей вентилятора, а двигатели и самолеты спроектированы с учетом этого типа отказа. Это более важно в современных конструкциях с большим байпасом и большими вентиляторами. На фотографиях столкновений с птицами иногда видны довольно серьезные повреждения, но я не помню ни одного случая, когда действительно была потеряна лопасть вентилятора.
Как часто реактивный двигатель теряет лопасть вентилятора?
Это отличается от взрыва ротора, который не локализован (как в случае с Qantas Flight 32 ).
Я нашел следующее довольно удивительное утверждение в (вероятно, довольно старом) документе Университета Саутгемптона.
Компания Rolls-Royce никогда не сталкивалась с отказами обычных лопастей вентилятора за более чем 40 миллионов часов работы, а широкохордные лопасти не сталкивались с отказами за более чем 10 миллионов часов работы (Болдуин, 1993).
В одном случае двигатели RB211-535E4 на Боинге 757 были поражены стаей канадских гусей недалеко от Чикаго - было проглочено около семи птиц, каждая весом около 3 кг. Лопасти широкохордного вентилятора выдержали удар, превышающий сертификационные требования примерно в восемь раз, а двигатель не пришлось глушить в полете.
Насколько мне известно, такие организации, как NTSB, не собирают статистику по отказам блейд-серверов.
Неисправность лопастей вентилятора известна. Три широко известных инцидента:
1989 г. 8 января, British Midland Airways 92. Лопасть вентилятора сломалась из-за аэродинамического флаттера.
27 августа 2016 г., Southwest Airlines 3472. Часть лопасти вентилятора отломилась после того, как двигатель попал в мусор.
17 апреля 2018 г., Southwest Airlines 1380. Лопасть вентилятора оторвалась в корне.
На странице 4 консультативного циркуляра FAA 1997 года цитируется отчет SAE о 676 неконтролируемых отказах двигателей с 1969 по 1997 год, но не делается различий между отказом лопасти и другими отказами.
На странице 19 отчета SAE 1991 года о локализации авиационных двигателей может быть самый близкий ответ: у ТРДД с высокой степенью двухконтурности было 1,12 событий на миллион часов и 0,56, если исключить события с лопастями вентилятора; вычитая, мы получаем 0,56 отказов лопастей вентилятора на миллион часов , которые привели к неисправимому отказу двигателя, для коммерческого транспорта в течение 1976-1983 гг. Отказы лезвий , не вызвавшие нарушения сдерживания, здесь не учитываются, поэтому истинное число должно быть несколько выше. Этот стостраничный отчет содержит ошеломляющие подробности.
Красный Песчаный Кирпич
The failure rate of aircraft engines has reached an all-time low. This means that many flight crews will never face an engine failure during their career