Может ли вертолет «заглохнуть» из-за слишком сильного рывка?

О высокоэнергетических маневрах на вертолете: не совсем так, как в полете с неподвижным крылом

... если игрок накренит вертолет, затем резко и сильно потянет за цикл, чтобы сделать поворот, пока применяется максимальный коллектив, прозвучит предупреждение о низких оборотах , за которым последует потеря мощности и через несколько секунд потеря ориентации. контроль .

Я не понимаю, что вы подразумеваете под «потерей мощности» здесь (двигатели обведены красной линией и больше не производят мощность?) ... но продолжим

Самолет можно восстановить следующим образом: (этапы восстановления)

Хотя шаги по восстановлению рациональны, суть в том, чтобы не ждать несколько секунд, если вы потеряете Nr. Я не уверен, пытается ли симуляция смоделировать сваливание отступающей лопасти или нет, но реакция на свисание при маневре максимальной производительности не может быть отложена.

С максимальным коллективом и маневром, вызывающим низкий уровень шумоподавления, вы не ждете: вы снижаете нагрузку на головку ротора. Вы делаете это, потому что двигатели не могут поддерживать вращение ротора в зависимости от нагрузки, которую вы возлагаете на систему. Если вы держите нагрузку, вы только усугубляете проблему . (В этом отношении симуляция более-менее соответствует реальной жизни...)

Объяснение моего предположения следующее:

1. При максимальном коллективе лопасти усиленно работают, разрезая воздух под большим углом атаки
Да. Больший угол атаки.
2. Когда самолет находится в крене и применяется задний цикл, воздушный поток относительно самолета такой же, как и при очень высокой скорости снижения
. Нет. Не то же самое.
3. Превышен критический угол атаки лопастей несущего винта, они глохнут и перестают создавать подъемную силу
Хотя с технической точки зрения это верно, снижение числа оборотов несущего винта (Nr) является сигналом к ​​тому, чтобы прекратить это делать! (что бы это ни было), чтобы Nr не распадался дальше. Обратите внимание, что отступающая лопасть будет иметь тенденцию сваливаться первой, что является режимом сваливания, отличным от режима сваливания самолета с неподвижным крылом из-за большого угла атаки.
4. Из-за значительного увеличения сопротивления главный ротор не может поддерживать обороты на высоком уровне с его мощностью, поэтому обороты уменьшаются
. Это двигатели , которые не могут поддерживать вращение роторов, вызывают падение Nr... нагрузки, которые вы оказываете на приводную систему.
5. При снижении оборотов снижается подъемная сила и ухудшается сваливание.
Создается меньшая подъемная сила, и вы можете приблизиться к оборотам сваливания (где-то около 70-80% от номинального Nr в зависимости от вертолета), если вы не сделаете что-то для восстановления Nr. Это означает уменьшить жесткость маневра и перестать перегружать способность ваших двигателей поддерживать вращение роторов, как только Nr падает.
6. За счет уменьшения общего сопротивления уменьшается лобовое сопротивление лопастей, а мощности ротора достаточно, чтобы снова поддерживать нормальные обороты.
Нет, мощности двигателя достаточно (или становится достаточно), чтобы поддерживать Nr в надлежащем диапазоне, но уменьшение общего количества является ключевым первым шагом (как и выравнивание крыльев), чтобы сохранить контроль над вашей системой ротора.
Правильно ли мое объяснение?
Нет
Может ли такое быть в реальной жизни?
Летать на вертолете, как будто это F-18 во время демонстрационных полетов Blue Angels, — хороший способ убить себя.

Короче: да. Несущие винты и лопасти пропеллера имеют аэродинамический профиль и останавливаются, когда достигают критического угла атаки, точно так же, как неподвижные крылья.

Известные в бизнесе как срыв несущего винта, они могут возникать во всех режимах полета, но могут возникать и при экстремальных положениях тангажа, обычно возникающих при взлете и посадке. Vne вертолета также рассчитывается как максимальная поступательная скорость, которую вертолет может развить до того, как лопасти отступающего несущего винта заглохнут. Срывы также распространены во время даже приземлений с авторотацией, когда неопытные студенты резко нажимают на циклический привод, наблюдая, как земля несется к ним.

Поэтому было бы разумно ожидать, что при высокой нагрузке, близкой к максимальной для планера, и в зависимости от вектора скорости воздуха, поступающего в диск несущего винта, сваливание может произойти во всем диске несущего винта или его частях. Вы, вероятно, почувствуете тряску, за которой следует быстрое опускание или резкое вращение или качку в начале этого.

https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2014/may/08/rotorocraft-rookie-helicopter-stalls

Я отвечу на вопрос в том виде, как он написан, но, как я уже сказал в комментарии, его лучше было бы сформулировать так: «Что произойдет, если…»

Ответ "нет" и "нет".

В игре, если игрок накренивает вертолет, а затем резко и резко дергает циклический регулятор, чтобы выполнить поворот, пока применяется максимальное коллективное движение, прозвучит предупреждение о низких оборотах, за которым следует потеря мощности, а через несколько секунд потеря мощности. контроль отношения.

Это не верно. Поэтому восстановление неправильное. Поэтому ваше объяснение неверно. Поэтому в реальной жизни такого быть не могло.

Если бы вы накренились на AH6, затем потянули на полный коллектив, а затем резко повернули на циклическом, вы бы умерли (при условии, что вы достаточно высоко, чтобы не пережить аварию).

Не тратя время на обдумывание всех взаимодействий, и, поскольку это не заданный вопрос, я этого не сделал, либо ротор заглохнет, что не подлежит восстановлению, и/или лопасть ударится о хвост или верхнюю часть винта. кабина, которая также не подлежит восстановлению. Я подозреваю, что сначала произойдет срыв несущего винта, который, в зависимости от множества факторов, может затем привести к удару фюзеляжа, но одно или другое произойдет почти сразу.