4-контактный разъем автомобиля на 7-контактный разъем прицепа

Я купил специальный жгут проводов CURT, который подключается к задним фонарям автомобиля, чтобы обеспечить 4-контактную плоскую розетку. Он имеет простую конструкцию «подключи и работай», которая устраняет необходимость в разрезании и сращивании оригинального жгута проводов автомобиля. Он обеспечивает провод для левого поворота / остановки, провод для правого поворота / остановки, провод для хвостовых / боковых маркеров / номерного знака и 4-й провод для земли. В основном предполагалось использовать эту 4-контактную розетку, как на приведенной схеме .

Проблема в том, что я должен подключить эту розетку к трейлеру с 7-контактной розеткой ( ISO 1724 ).

Обычно я стараюсь не покупать вещи, которые/если я могу сделать своими руками.

Очевидно, я могу соединить несколько проводов из этих 4-контактных розеток с 7-контактной розеткой:

  • белая земля идет на землю (контакт № 3 на 7-контактной розетке)
  • коричневый хвост/лицензия/боковые маркеры идут к коричневому/черному (контакты № 5 и № 7 на 7-контактном разъеме)
  • зеленый правый сигнал / стоп-сигнал становится зеленым (контакт № 4 на 7-контактном разъеме)
  • желтый левый сигнал / стоп-сигнал переходит на желтый (контакт № 1 на 7-контактном сигнале)

Все идет нормально. Но как насчет стоп-сигналов?

Похоже, что в 4-ходовой сборке используются одни и те же лампочки, как для указателей поворота, так и для стоп-сигналов. Поэтому, когда автомобиль хочет подать сигнал, он, вероятно, посылает прерывистое напряжение по этому проводу, таким образом, мигая. Когда автомобиль тормозит, он посылает постоянное (непрерывное) напряжение через этот провод на ту же общую лампочку (поэтому мы интерпретируем это как «стоп-сигнал», потому что он не мигает). Это наводит меня на мысль, что с 4-контактной проводкой вы не можете иметь одновременно и сигнал поворота, и стоп-сигнал, потому что эти две функции имеют общий провод/лампочку (как я уже говорил ранее, это автомобиль, который имитирует эти функции). через прерывистое/постоянное напряжение, подаваемое на провод).

7-контактная розетка (см. ISO 1724) имеет отдельный контакт для тормозов/стоп-сигналов: красный контакт №6.

В общем, проблема, с которой я столкнулся, заключается в том, чтобы найти, как подключить зеленый/желтый провод от 4-контактного разъема к контакту № 6 на 7-контактном разъеме.

Если мы предположим, что мы просто возьмем желтый/зеленый из 4-контактного разъема и соединим их с контактом № 6, это будет означать, что (1) сигнал поворота будет вести себя как аварийный свет, и, тем не менее, стоп-сигналы будут работать. то же самое и (2) при торможении загораются как указатели поворота, так и стоп-сигналы.

ОК, вместо того, чтобы использовать оба зелено-желтых 4-контактных провода жгута, чтобы подключить их к контакту № 6 (тормоз) на 7-контактной розетке, я мог бы использовать один (скажем, правый). Это означает, что пока я использую левый сигнал поворота, все будет в порядке, при использовании правого поворота он будет мигать как лампочкой правого указателя поворота, так и стоп-сигналами (которые будут выглядеть как аварийные огни). Так что этот вариант тоже не работает.

Я не вижу простого решения (решения для проводки) вышеописанной проблемы. Единственный способ, которым я знаю, что это будет работать, - это электронная схема, которая использует тот факт, что сигнал поворота имеет прерывистое напряжение, а стоп-сигналы имеют постоянное напряжение.

Любая идея/подсказка/советы, которые могли бы помочь мне избавиться от тумана в глазах? Заранее спасибо за (1) ваше терпение и (2) за вашу помощь.

Какова фактическая проводка прицепа? Есть ли у него отдельные лампочки/нити накала для тормозов или он использует одни и те же для поворотников и тормозов?
Понятия не имею, на самом деле у меня еще нет трейлера. Но я должен убедиться, что в розетке будет свет для 7-контактной розетки. Я живу в Европе, и 7-полосные/13-полосные здесь распространены. Так как здесь люди используют (скажем) 7-контактные розетки, я предполагаю, что поворотник и тормоз - это разные лампы. На самом деле посмотрите на эту дешевую лампу для прицепа или на эту немного продвинутую лампу для прицепа , которые соответствуют нормам ЕС .

Ответы (2)

Вы действительно пытались подключить его, как вы предложили, и игнорировать контакт 6 (цепь 54) на разъеме прицепа? Я думаю, вполне вероятно, что прицеп подключен к одной нити накаливания для сигналов поворота и стоп-сигналов, а контакт 6 не подключен.

Одним из распространенных способов обеспечения торможения прицепа, буксируемого автомобилем, являются электрические тормоза. Контакт 6 будет использоваться для управления тормозами. Но взгляните на примечание о контакте 6 в статье Википедии, у этого контакта есть много других применений. Например, помимо управления тормозами и отдельных стоп-сигналов, он используется для:

  • Задние противотуманные фары.
  • Резервные (задние) фонари.
  • Питание 12 В на прицеп (коммутируемое и не коммутируемое)

Если вы находитесь в районе, где распространены 7-контактные разъемы, и особенно если для сигналов поворота и стоп-сигналов используются отдельные лампы / нити накала, вам может быть лучше приобрести другой жгут проводов для тягача. В США плоский 4-проводной разъем и комбинированные стоп-сигналы/указатели поворота на прицепе все еще распространены, но все больше и больше автомобилей имеют отдельные лампочки или нити накала для тормозов и указателей поворота, поэтому цель жгута проводов CURT, который вы купили, взять автомобиль, совместимый с 7-контактным разъемом, и обеспечить выходы, необходимые для прицепа без отдельных сигналов торможения/поворота.

Я не проверял, так как у меня нет прицепа, но я готовлю свою машину к этой работе. Да, кстати: я живу в Европе и перед использованием такой "подмененной машины" надо пройти регистрационный контроль (или как там это называется по-английски), где проверят, есть ли изменения в машине (например, эвакуатор и входящая в комплект розетка) соответствует стандартам и правилам ЕС.
Собираетесь ли вы перевозить конкретный прицеп или «общий» с разъемом ISO 1724. Это будет иметь значение. «Значение» контакта 6 не очень точно указано. Первоначальное использование (DIN 72552) было для управления электрическим тормозом, но штифт используется для различных целей (+12 В, задние противотуманки и т. д.) в дополнение к управлению тормозами. Я ожидаю, что с обычным трейлером контакт 6 не будет использоваться. Вы можете проверить местные стандарты, чтобы узнать, что они говорят, или поговорить с инспектором, чтобы узнать, что они проверяют.
Например, я собираюсь использовать универсальный, такой как этот , который имеет 7-контактный разъем ISO 1774.

Итак, преобразователь объединяет сигнал торможения и поворота в один провод, предназначенный для лампы с двумя нитями накала . Он будет подавать на лампочку разное напряжение, так что либо одна нить будет светиться, либо другая, или даже обе одновременно ( подробнее ).

Это означает, что преобразователь предназначен только для 4-контактного разъема и не будет работать с 7-контактным разъемом (если только не будет проведен обратный инжиниринг). Самым простым решением является использование 7/13-контактного комплекта проводки для прицепного устройства автомобиля (например, Thule/Brink 732614 ) или универсального комплекта (например, AC UN-05 flash control ). На рынке много продуктов (особенно сделано в Германии, ищите e-satz 13 polig universal ).

Надеюсь, поможет!