У меня есть (южноафриканский) Opel (Chev? Vauxhall?) Corsa bakkie (ute?). Но я думаю, что это скорее общий вопрос, чем конкретный для данного типа автомобиля. Тем не менее, в этой модели, которой я владею, не так много бортовых компьютеров и т. Д. - это действительно простой автомобиль, поэтому я надеюсь, что решение этого вопроса также довольно простое.
Когда зажигание включено, гудок/гудок работает не очень хорошо. Нажатие на руль только иногда издает правильный звук. В других случаях он издает очень кроткий и мягкий звук «писка», как будто умирает. Большую часть времени нажатие на колесо абсолютно ничего не дает.
При выключенном зажигании отлично работает гудок/гудок при нажатии на руль. Каждый раз. Значит, это исключает переключатель на рулевом колесе, верно?
Точно так же, когда я снял руль, я мог заставить звучать звуковой сигнал, просто соединив провода отверткой, когда машина была выключена - делая это с включенной машиной, я ничего не делал.
Насколько я знаю, гудок не должен работать при выключенном зажигании, только при включенном.
Мне кажется, что переключатель подключен неправильно, может быть, к 2 проводам под напряжением вместо земли? Но я мало что знаю о том, как это отследить.
Достаточно ли этой информации, чтобы получить совет по этому вопросу?
Это надумано, но, может быть, когда машина работает, она потребляет слишком много энергии (через искру), чтобы у звукового сигнала был какой-то «остаточный» сок, который можно было бы использовать? Я знаю, что видел, как в этом случае тускнеют фары.
Возможно, ваш генератор не работает эффективно.
Всегда ли так было или это недавняя проблема? Я подозреваю, что где-то неплотное соединение, которое замыкает, поэтому проблема носит прерывистый характер.
Боюсь, единственный простой способ диагностировать такую проблему — это использовать метод проб и ошибок. Если у вас его еще нет, раздобудьте руководство по ремонту автомобиля (например, Haynes), в конце которого будет схема подключения. Это должно сказать вам цвет проводов, которые вы ищете. Начав с руля, попытайтесь проследить провода к звуковому сигналу, и, надеюсь, вы обнаружите, что они где-то повреждены или неплотно соединены в разъеме.
Мультиметр также является очень полезным инструментом в этой ситуации, так как вы можете проверять ожидаемое напряжение и непрерывность по ходу дела.
Если бы в машине была регулируемая рулевая колонка, я бы в первую очередь посмотрел на нее — везде, где провода просят двигаться, это потенциально слабое место…
Звуковой сигнал обычно работает путем подачи плавкого предохранителя + 12 В на звуковой сигнал (сигналы), а затем пропустите провод через колонку и подключите его к земле внутри рулевого колеса. Это позволяет одному проводу вращаться в рулевой колонке, а не двум (на старых автомобилях, которые не используют шину CAN).
Я бы предположил, что у вашей приборной панели плохое заземление, которое ухудшается, когда вы включаете зажигание. Вы можете легко добавить свой собственный заземляющий ремень, чтобы прояснить это.
Просто чтобы сообщить - я ненавижу оставлять вопросы без ответа на форумах Stack....
Я этого не понимаю, но когда мой механик поменял местами 2 провода, которые соединяют кнопку звукового сигнала с рулевым колесом, звуковой сигнал заработал нормально.
Возможно, это как-то связано с заземлением или что-то в этом роде...
В любом случае, вот и все - спасибо за другие предложения.
Если зажигание установлено в рулевой колонке, я подозреваю, что провод зажат рычажным механизмом в рулевой колонке при повороте ключа. Если колонка была разобрана, может быть трудно вернуть все провода в правильное положение. Простое решение может заключаться в том, чтобы подключить кнопку звукового сигнала через реле и прикрепить ее к приборной панели, если это разрешено в вашем регионе.
Ричард Ле Мезюрье