Будут ли сверхзвуковые двух-/трех-/многоплоскостные крылья иметь меньше сопротивления подъемной силы, чем дозвуковая версия?

Крылья биплана мешают друг другу, часто уменьшая общую подъемную силу примерно на 20% больше, чем у монокрыла той же хорды и размаха.

Но на сверхзвуковых скоростях, скажем, 2 Маха, где угол Маха равен 30 градусам, крылья (теперь снабженные сверхзвуковыми аэродинамическими профилями, прежде чем кто-либо спросит) должны быть разнесены на 0,5 длины хорды, чтобы их ударные волны мешали друг другу.

Итак, прав ли я, говоря, что для заданного разделения по длине хорды сопротивление из-за интерференции аэродинамических профилей на интерференции вертикально расположенных многоплоскостных крыльев уменьшается с числом Маха?

Ответы (1)

Удивительно, но на сверхзвуковых скоростях это может работать и по-другому. В биплане Буземанна ударные волны интерферируют таким образом, что фактически уменьшают лобовое сопротивление, а также уменьшают звуковой удар. Достаточно широкое разделение, чтобы избежать помех, фактически увеличило бы сверхзвуковое сопротивление.

См., например:

Да, я знаю об этом. Мне это нравится, хотя я слышал, что у него были проблемы с поглощением ударных волн, которые требовали изменяемой геометрии.
@Abdullah Не уверен, почему ты спрашиваешь, если уже знаешь ответ. возможно, вы могли бы уточнить свой вопрос, чтобы быть более точным в том, что вы хотите знать.
Ну, я не про самолет Буземанна спрашивал. Подробнее о двух ромбовидных аэродинамических профилях, установленных друг на друга.
Тогда я бы предложил вам соответствующим образом отредактировать свой вопрос.
У ne крыльев сопротивление подъемной силы меньше, чем у дозвуковой версии.
Биплан Busemann - без ударной волны, но без подъемной силы. Ну, это твоя проблема!
@FreeMan Ты отстал от жизни! Проверьте ссылки, которые я предоставил в своем ответе.
Будут ли сверхзвуковые двух-/трех-/многоплоскостные крылья иметь меньше сопротивления подъемной силы, чем дозвуковая версия?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v