Был ли LC39A построен с учетом того, что ракета намного больше, чем Saturn V?

Стартовые площадки 39A и 39B изначально были построены либо для ракет Saturn C-8 , либо для ракет Nova , каждая из которых имеет стартовую тягу около 7000 тонн, что примерно вдвое больше, чем у Saturn V. Это были альтернативные конструкции, допускающие возврат прямо с Луны на Землю, но в конечном итоге отказались от конструкции Saturn V Lunar Rendezvous.

Обратите также внимание, что космический шаттл на самом деле имеет более высокую тягу при старте, а именно около 6000 тонн, чем Сатурн V.

Я подозреваю, что когда колодка проектировалась, она была рассчитана на поддержку 7000 тонн тяги при отрыве с изрядным запасом. Я не уверен, что дизайн может полностью поддерживать BFR, но он должен быть близок к этому.

Вопрос: Мне интересно, есть ли какая-либо информация или хотя бы обоснованные предположения о том, что происходило в то время. Была ли ракета 39A просто перепроектирована для веса Сатурна V и рассчитана из-за большого количества инженерных предостережений, или она действительно была построена для того, чтобы вместить ракету, значительно большую, чем Сатурн V?

Бывший. НАСА подтвердило выбор Лунного орбитального рандевуза 11 июля 1962 года. Этим объявлением НАСА также подтвердило C-1B (позже Saturn-1B) для испытаний на околоземной орбите и C-5 (позже Saturn V) в качестве ракеты-носителя для лунных полетов. миссии. Это удалило Nova как вариант:

Nova, как и Dyna-Soar, казалось, испарилась, поскольку были решены другие вопросы, которые сделали упор на разработку ее ближайшего конкурента, C-5. 11 июля 1962 года НАСА официально одобрило C-1B в качестве двухступенчатого «Сатурна» для орбитальных испытаний оборудования «Аполлон». В то же время НАСА подтвердило выбор режима LOR для лунной миссии, сосредоточив тем самым разработку на С-5. В начале 1963 года штаб-квартира НАСА объявила о новой номенклатуре своих больших ракет-носителей. C-1 стал Saturn I, C-1B стал Saturn IB, а C-5 стал Saturn V. Нова даже не упоминалась.

(источник: Этапы до Сатурна, глава 3 )

Фактически, Нова уже была фактически закрыта, когда Мишуд был выбран в качестве сборочного завода для нижних ступеней ракеты-носителя:

Итак, 7 сентября 1961 года Мишуд с гигантским зданием площадью 0,17 кв. км под одной крышей, составлявшим часть комплекса площадью 3,5 кв. км у кромки воды, был выбран*. Задуманный как верфь, он превратился в завод по производству грузовых самолетов. в 1943 году и завод танковых двигателей во время Корейского конфликта. Здесь Chrysler Corporation и Boeing Company построили первые ступени Saturn C-1, а затем C-3, C-4 или C-5 (или любой другой выбранной модели).

Со сноской:

*) Хотя споры о Сатурне и Нове продолжались, выбор Мишуда лишил всех шансов собрать восемь двигателей F-1 на первом этапе, если только не была поднята крыша завода. Тот факт, что можно было собрать только четыре или пять стволов, не беспокоил Маршалла, поскольку этого количества было бы более чем достаточно для поддержки сборки на околоземной орбите, излюбленном режиме этого центра. Сторонники прямого полета практически лишились своего транспортного средства; но они все равно продолжали спорить еще год.

(источник: Колесницы для Аполлона, глава 2 )

Таким образом, хотя Nova официально не отменили до 1964 года, LC-39 был специально разработан для Saturn V, его размеры, в частности, соответствовали требованиям VAB. Контракт на проектирование VAB был заключен в конце августа 1962 года, после того как был сделан выбор в пользу LOR/Saturn V. Дизайн самих колодок появился позже, как показано на этой современной диаграмме от декабря 1964 года:

(источник: НАСА, из: Moonport, глава 11 )

Диаграмма показывает, что требования к колодкам и дизайн не были выполнены до конца 1963 года. К этому времени Nova уже была фактически отменена.

На той же диаграмме вы можете видеть, что дизайн мобильной пусковой установки был завершен как раз перед тем, как были завершены требования к стартовой площадке, а дизайн гусеничного модуля не был готов до начала 1964 года. площадку для учета изменений общего веса гусеничного автомобиля + мобильной пусковой установки + Saturn/Apollo.

Многие системы в то время были перепроектированы, поскольку вычисления выполнялись вручную, а компьютерное моделирование еще не было распространено. Есть анекдот о приборном блоке Saturn, который иллюстрирует это: каждую группу разработчиков подсистем спрашивали о требуемой охлаждающей способности. Каждая команда завышала оценку, чтобы быть в безопасности, а затем команда разработчиков системы охлаждения добавила к этому безопасный запас. В результате охлаждающая жидкость замерзла при первом полете IU, и была добавлена ​​​​нагревательная способность, чтобы избежать этого в будущих полетах (от Дэвида Вудса, «Руководство по ремонту владельцев NASA Saturn V», 2016 г., стр. 122-123).