Это немного связано с моим другим вопросом об элементах управления с переменным шагом.
Я хочу знать, были ли у самолетов времен Второй мировой войны винты с регулируемым шагом или с постоянной скоростью вращения . Переменный шаг позволяет пилоту регулировать шаг лопастей винта. «Постоянная скорость» аналогична переменной шагу, но двигатель делает это автоматически, чтобы поддерживать наилучшие характеристики на различных скоростях полета. Это также позволяет двигателю поддерживать постоянные обороты, поэтому он всегда может работать на оптимальных оборотах, что также повышает эффективность.
Во всяком случае, такие вещи были замечены во 2МВ? Были ли они нормой или исключением? Были ли они на одномоторных самолетах или чаще встречались на многомоторных?
Меня интересуют все страны, производившие самолеты, особенно США, Великобритания, СССР, Германия и Япония. И меня интересуют именно боевые самолеты , такие как истребители и бомбардировщики, а не обязательно гражданские транспортные средства той эпохи. Это даст нам хорошее представление о том, были ли дополнительные сложность и вес приемлемыми для боевых самолетов той эпохи.
Большинство военных самолетов времен Второй мировой войны имели винты постоянной скорости.
Люди часто путают переменный шаг, управляемый шаг и постоянную скорость. На практике все они одинаковы, поскольку все гребные винты с постоянной скоростью являются наиболее распространенной формой гребного винта с переменным шагом.
Было очень мало самолетов, где у пилота было простое управление, чтобы просто изменить шаг винта. У некоторых самолетов также были пропеллеры, которые можно было регулировать только на земле.
Большинство самолетов, выпущенных с начала Второй мировой войны, имели винт фиксированного шага или постоянной скорости вращения. «Постоянная скорость» означает, что пилот управляет оборотами двигателя с помощью гидравлической или электрической системы управления. Это действительно тип регулятора оборотов.
Некоторыми заметными исключениями были ранние истребители Hurricane и Spitfire, которые изначально имели деревянные двухлопастные винты фиксированного шага, потому что они были легче металлических винтов постоянной скорости. Однако были проблемы с производительностью, поэтому вскоре они были заменены металлическими 3-лопастными 2-позиционными «управляемыми» винтами с настройками курса и точного шага. К 1940 году все они были заменены на металлические винты постоянной скорости.
Изменяемый шаг (с оперением) был практически универсальным на (по крайней мере, американских) многомоторных истребителях, бомбардировщиках и транспортных самолетах даже в начале войны: DC-2 имел изменяемый шаг оперения и поступил на вооружение в 1934 году. 38 имел оперение и переменный шаг и находился на вооружении до вступления США в войну.
Пропеллеры постоянной скорости также были установлены на многих боевых самолетах с одним двигателем — одним из них был Hellcat, который поступил на вооружение в 1943 году, хотя вполне возможно, что эта технология была внедрена раньше. У P-47 Thunderbolt также была эта функция.
Когда вы говорите о самолетах, которые весят несколько тонн и которым необходимо передавать тысячи лошадиных сил через винт, особенно для боевых действий, вес и стоимость винтов с регулируемой или постоянной скоростью становятся незначительными по сравнению со стоимостью самолета или стоимость выставления проигрышного дизайна.
Винт с постоянной скоростью вращения представляет собой винт с переменным шагом, идея которого заключается в том, что шаг регулируется автоматически, так что обороты двигателя остаются постоянными при изменении высоты и настроек мощности.
Ответ: да, они использовались во время Второй мировой войны, хотя некоторые легкие самолеты и более старые типы, использовавшиеся в первые годы войны, имели винты с фиксированным шагом.
геллквист