Разве рейд Дулиттла не перегнул палку?

Мой летный инструктор заметил, говоря о сложных самолетах, что «никогда не перекручивать двигатель» — это хорошее эмпирическое правило, но вторичное по отношению к инструкциям POH. POH (я полагаю) является наиболее информированным источником информации о том, как должен работать двигатель.

Затем он привел пример: «Предположительно, поскольку рейд Дулиттла должен был запустить свои B-25B «Митчели» на 200 миль дальше в море , они завели свои двигатели на большую площадь, что изменило их расход топлива так, что они все еще могли тянуть Миссия.

Итак, вот мои вопросы:

  1. Пилоты во время рейда Дулиттла запускали свои двигатели по квадрату?
  2. По какому механизму наезд на площадь может так резко изменить расход топлива? Это уникально для двигателей B-25B?
  3. Если существует такое большое преимущество в расходе топлива, почему так распространено правило «никогда не перегружать двигатель»? (Похоже, что это конкурирует с работой двигателя в режиме «лучшая экономия»?)

Изображение запуска B-25B с авианосца «Хорнет»:введите описание изображения здесь

Вы читали ответ Aviation.SE, на который вы ссылались? «Овер-сквер» — это миф, причем весьма верный, но все же миф.
«Никогда не выходить за квадрат» — это удобное эмпирическое правило, потому что, если вы остаетесь ниже квадрата, вам не нужно читать POH или запоминать, что именно разрешено для каждой плоскости. Однако, если вы это сделаете, более квадратный может быть просто прекрасным.
@RonBeyer - да, изначально я задал вопрос более негативно, но решил сохранить вежливость ... :)

Ответы (2)

Согласно этой расшифровке фактического отчета о миссии одного из пилотов, они действительно пересекли площадь.

Я пролетел последние 500 миль в Токио на высоте от 1000 до 4000 футов, чтобы лететь в тонкой облачности и облаках, чтобы избежать обнаружения. Я использовал 28 дюймов давления в коллекторе и около 1370 об / мин и указал от 150 до 165 миль в час.

И для последней части миссии

Я совершил поездку из Токио в Китай на высоте около 500 футов и 1300 оборотов в минуту и ​​начал с 29 дюймов ртутного столба и постепенно снизил до 25 дюймов по мере того, как моя газовая нагрузка уменьшалась . Я указал от 160 до 165 миль в час.

Вопрос 2: Согласно этому экземпляру руководства (стр. 155), двигатель почти всегда работает в крейсерском режиме.

введите описание изображения здесь

Что касается вопроса 3, вы можете найти обсуждение работы над квадратом в этом вопросе , и я не буду отвечать на него здесь, чтобы он не был обманом.

Вся эта «неквадратность» — это миф, основанный на восприятии людей, а не на реальности. Это просто цифры. Пока детонация не происходит, вы можете работать с любой комбинацией MP / RPM, которую хотите. Когда вы полностью открываете дроссельную заслонку двигателя, работающего на холостом ходу, вы «перебегаете» в пламя на несколько секунд, не так ли, и, по праву, двигатель тут же разлетается на куски, но это не так. .

Для лучшей экономии топлива вы хотите, чтобы обороты двигателя были как можно ниже, но при этом он работал плавно, с температурой в определенных пределах и производил требуемую мощность, чтобы минимизировать трение и тепловые потери в двигателе.

Это способствует настройке низких оборотов/высокого MP, а также продлевает срок службы двигателя. Суть в том, что чем медленнее поршневые кольца перемещаются вверх и вниз по отверстию цилиндра на пройденную милю, тем лучше.

Разве рейд Дулиттла не перегнул палку?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v