Аэродинамические поверхности используются в лопастях воздушного винта, а также в лопастях вентилятора, осевого компрессора и турбины турбовентиляторного двигателя. Таким образом, аэродинамические поверхности, используемые в двух вышеупомянутых приложениях, имеют разное назначение. В винте подъемная сила аэродинамического профиля используется для создания тяги. Принимая во внимание, что в турбовентиляторном двигателе аэродинамические поверхности используются для добавления и извлечения работы из потока в секциях компрессора и турбины соответственно. Поэтому мой вопрос заключается в том, каковы характеристики аэродинамических поверхностей, используемых как в винтовом, так и в турбовентиляторном двигателе, и как они отличаются друг от друга. Кроме того, насколько отличается сечение лопастей вентилятора от лопастей осевого компрессора и турбины.
Диапазон угла атаки аэродинамического профиля воздушного винта больше, чем у ТРДД. Следовательно, ТРДД может обойтись более тонким аэродинамическим профилем и гораздо большим изгибом. Кроме того, соотношение сторон (соотношение между длиной и хордой) лопасти винта намного выше, поэтому аэродинамический профиль должен быть толще, чтобы основание лопасти могло выдерживать радиальные нагрузки и создавать меньшее кручение, чтобы лопасть винта не скручивалась слишком сильно. много под нагрузкой. Если бы лопасти турбовентилятора были такими же толстыми, более высокая прочность типичного турбовентиляторного двигателя означала бы, что лопасти вентилятора блокировали бы большую часть пути потока.
Ян Худек