Влияние винта на L/D самолета (конфигурация толкающего винта)

Недавно я провел аэродинамический анализ БПЛА с неподвижным крылом и конфигурацией толкающего винта. Я обнаружил, что L/D уменьшилось примерно на 15% по сравнению с корпусом без пропеллера. Я изучаю методы, чтобы смягчить эту проблему.

Ниже приведены некоторые подробности о самолете, размах крыла = 2,5 м.

Длина фюзеляжа = 2 м

MTOW = 25 кг

Тандемная конфигурация крыла. Следующее изображение является репрезентативным.

Предоставлено: Raytheon Coyote

БПЛА с тандемным крылом

Любые предложения будут действительно полезны.

С вращающимся винтом или с неподвижным винтом?
Пожалуйста, объясните, как вы измерили это уменьшение L/D. Пропеллер вращался или был зафиксирован? Как изначально выглядел конец самолета без винта?

Ответы (1)

Вам нужно сгладить хвост с помощью обтекателя/спиннера из углеродного волокна, чтобы опора складывалась и вставлялась в него. Как показано ниже.

введите описание изображения здесь

Спасибо за ответ @John K. Я включил такой механизм обтекателя в заднюю часть, и вышеупомянутая проблема, о которой я упоминал, все еще сохраняется. Есть ли другие способы уменьшить негативное влияние винта?
Единственная другая вещь, которая может помочь, — это удлинить блесну таким образом, чтобы лезвия полностью лежали на одном уровне с профилем блесны в сложенном состоянии.
Отмеченный. Постараюсь протолкнуть это в максимально возможной степени.
Влияние винта на L/D самолета (конфигурация толкающего винта)
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v