Что это за отверстие в передней части пилона двигателя Боинга 707?

Это связано с тем, что эти двигатели имеют турбокомпрессоры, которые используются для подачи воздуха в салон.

Воздух, отбираемый от двигателя, приводит в действие турбину турбокомпрессора, которая, в свою очередь, приводит в действие компрессор, который всасывает воздух из атмосферы через переднее отверстие, сжимает его и направляет в систему экологического контроля для использования в качестве воздуха в салоне. Выпускное отверстие для этого отводимого воздуха представляет собой длинное отверстие в форме капли сбоку.

Тубокомпрессор можно увидеть на изображении ниже.

Норм Кинг за работой над турбокомпрессором двигателя № 3, 17 августа 2006 г. Фото: Карен Гласс; изображение с сайта 707.adastron.com

Википедия говорит вам ответ:

В Боинге 707 используются турбокомпрессоры с приводом от двигателя для подачи сжатого воздуха для наддува кабины. На многих коммерческих 707-х опора двигателя с внешним портом (номер 1) заметно отличается от трех других, поскольку этот двигатель не оснащен турбокомпрессором. Более поздние модели 707 обычно имели эту конфигурацию, хотя у American Airlines были турбокомпрессоры только на двигателях 2 и 3. Ранние модели 707 часто имели обтекатели турбокомпрессоров на всех четырех двигателях, но с установленными только двумя или тремя компрессорами.

Как указано выше, точная конфигурация различается, поэтому на некоторых фотографиях все двигатели одинаковы или нет.

Дополнительную информацию можно получить в обсуждении на форуме PPRuNe:

Турбокомпрессоры были необходимы, потому что от двигателей на более низких оборотах было недостаточно отбираемого воздуха, чтобы поддерживать давление в кабине во время спуска. Кроме того, использование стравливания значительно снизило характеристики набора высоты, тогда как TC были более эффективны при подаче воздуха в кабину. Кроме того, отводы от двигателя не обеспечивали достаточного количества воздуха для достаточной вентиляции салона при полной (189) пассажирской загрузке.

Когда требовалась максимальная дальность полета, отключение всех турбокомпрессоров и использование прокачки двигателя для наддува давало улучшение удельного расхода топлива на 3%. Это было нормально для грузовых самолетов, но приводило к довольно низкой скорости вентиляции салона пассажирских самолетов.

Привод турбокомпрессора обеспечивался воздухом 16-й ступени (высокого давления, высокой температуры) от соответствующего двигателя. Воздух 16-й ступени также использовался для: противообледенительной защиты двигателя, реверсора тяги, нагрева топлива, давления в гидравлическом баке, перепускного клапана и давления в водяном баке. Для работы на высоте более 40 000 футов на B-320 нам нужно было иметь 3 T/C или 2 T/C и одну прокачку или 1 T/C и три прокачки двигателей или четыре прокачки двигателей. Пингвин прав, утверждая, что одного отбираемого от двигателя воздуха недостаточно для поддержания давления в кабине при снижении. Перед спуском бортинженер запускал T/C, пытаясь поддерживать перепад давления в кабине (макс. 8,6). Невыполнение этого требования приведет к немедленной потере давления в кабине. Обычно, мы постараемся, чтобы двигатели были раскручены (выпуск воздуха закрыт выше 55% N1) на спуске, чтобы увеличить T / C и постепенно снизить давление в кабине. Эта процедура была необходима и при эксплуатации в условиях обледенения.

Ключом к ответу на ваш вопрос является вес TC. Первые B-707 (N-70700) и последующие ранние модели не имели турбокомпрессоров; то же самое для самолетов Air Force A & B KC-135. Эти самолеты были оснащены турбореактивным двигателем Pratt & Whitney JT3C-6, который развивал тягу всего 11 200 фунтов, но мог управлять тягой 13 500 фунтов с использованием впрыска воды. Потребовалось почти две мили взлетно-посадочной полосы, чтобы заставить один из этих полностью загруженных самолетов (MTOW 257 000 фунтов) подняться в воздух с впрыском воды, и взлет всегда былинтересно. Когда стал доступен двигатель P&W JT-3B с тягой 18 000 фунтов. тяги или 19 000 фунтов. с двигателем Dash Seven максимальная взлетная масса была увеличена до 326 000 фунтов, и вес TC можно было легче приспособить. Некоторые самолеты B-320 действительно имели четыре TC, и я полагаю, что один из ВВС президента Кеннеди был таким же. загружен.