Что могло привести к износу 1 тормозной колодки до металла, в то время как остальные 3 колодки изношены примерно на 50%?

Скорее всего, это связано с заеданием скользящих штифтов, если это установка скользящего суппорта (что более вероятно), или заклиниванием поршня, если это двухпоршневой суппорт.

Если дело в скользящих штифтах, это довольно легко исправить — извлеките штифты (что может быть более или менее сложно в зависимости от того, насколько они застряли!), очистите их, очистите отверстия, в которые они входят, повторно смажьте и снова соберите с помощью новые гетры (маленькие резиновые сапоги, которые препятствуют попаданию грязи — есть вероятность, что они треснут, что является частой причиной этой проблемы). В прошлый раз, когда я делал это одновременно с прокладками, это добавило к затраченному времени всего полчаса или около того.

Застрявший суппорт также можно освободить, но он может снова заклинить, поэтому в этом случае лучше заменить или отремонтировать его.

Вы спрашивали об этом механика, который их менял? Им нужно было что-то сделать, чтобы освободить его, иначе они не смогли бы установить новые колодки!

Если они не отсортировали его должным образом, почините его как можно скорее, так как замена не только будет прилипать и, следовательно, изнашиваться, но и ваши тормоза будут тянуться с этой стороны.

Пара типичных причин для этого:

1. Закрепление суппортов в скобах суппорта. Часто вызвано перепутанными штифтами ползунка.

2. Застрял поршень суппорта с одной стороны суппорта.

В других ответах обсуждаются застрявшие механизмы суппорта (поршни, скользящие штифты).

Есть еще одна возможность - некачественная тормозная колодка, которая в какой-то момент срослась с металлической частью и частью из фрикционного материала. Остатки фрикционного материала просто отвалились.

p.s. пока вы на нем, проверьте задние колодки и роторы.

Если механик выполняет некачественную работу или закупает детали низкого качества, можно обоснованно ожидать сбоев в других точках, которых он коснулся.

Заменили все колодки.

Крайне маловероятно, что они не смогли бы заменить одну колодку. Из-за того, как заменяются колодки, вам нужно расстегнуть набор крючков, зажимов и штифтов, чтобы освободить 2 колодки, а затем они выскользнут вместе. Это не больше работы, чтобы сделать оба, чем 1.

Особенно, если меняются только колодки, а роторы не крутятся.

Говоря об этом.

При замене колодок следует шлифовать роторы.

При замене колодок очень легко осмотреть внешнюю поверхность ротора. Но внутренняя поверхность упирается в брызговик, поэтому его нельзя визуально осмотреть, не сняв. Снятие ротора — небольшая рутинная работа, потому что она включает в себя снятие суппорта — всего пару болтов и повесить его на вешалку, чтобы вам не пришлось отсоединять гидравлическую линию… но я вижу, что магазин не хочет возиться. .

Так что они могли пропустить скрытые повреждения на этом роторе.

Как вы можете видеть на трех других поверхностях, поверхности ротора несколько изнашиваются, и поверхность ротора следует обновлять при каждой замене колодок . Это называется «вращать ротор», и во многих гаражах и магазинах автозапчастей есть машина в углу, которая выполняет эту работу в одиночку. Когда я делаю это у дружелюбного соседа O'Reilly, они берут с меня 15-25 долларов за ротор.

Многие автомастерские не будут утруждать себя точением роторов, потому что стоимость большинства сменных роторов примерно равна стоимости токарной обработки. Но у вас нет роторов . Я определенно вижу, как вы отказываетесь от 200 долларов за замену роторов!

Моя теория

Я согласен с другими, что, вероятно, суппорт не может свободно перемещаться влево и вправо, вызывая чрезмерное давление на одну колодку.

Однако, если ваши колодки не были переточены при предыдущем обслуживании тормозов, возможно, роторы не были проверены изнутри. Возможно, у этого ротора было поверхностное повреждение, из-за которого он преждевременно прожевал колодку. Если бы ротор был повернут, этот дефект был бы обнаружен .

В любом случае, хотя я согласен с советом «убедитесь, что суппорт может свободно перемещаться», мой дополнительный совет здесь — проворачивать роторы каждый раз, когда вы меняете колодки. Поскольку ваши роторы дорогие, выберите гараж , в котором роторы вращаются.

И имейте здравый смысл: если ваше торможение предполагает деформированный ротор, вращение не обязательно исправит это, и не рискуйте с новым ротором. И если ржавчина сильная и начинает влиять на баланс или каналы охлаждения, это тоже нужно убрать.