Ротор заменен, а МОЕЙ машине всего 3 года.

Я пошел к мальчикам бодрости духа, потому что услышал визг, и мои колодки износились. он также сказал мне, что мне нужно заменить мои роторы, поэтому, не зная ничего, что я сделал, но я попросил их отдать их мне, чтобы я мог убедиться, что они не обманывают меня, и они это сделали. У меня было 2 механика, посмотрели на них, и они сказали, что их пока не нужно менять. Ребята, вы можете посмотреть на них и сказать мне, не забрали ли меня?введите описание изображения здесь

Если вы никогда раньше его не видели, микрометр — это просто измерительный инструмент с двумя регулируемыми пальцами. Он точно скажет вам, как далеко друг от друга находятся кончики пальцев. Нет ничего плохого в том, чтобы спросить: «Какие именно были показания микрометра?» Судя по ответам и комментариям, вы заменили некоторые роторы немного раньше срока (но не слишком рано). Ваши тормоза тоже должны чувствовать себя прекрасно!
"...всего 3 года" мало что нам говорит. Это 3 года по 70 тысяч миль в год для коммивояжера? Или 3 года по 10-12 тысяч миль в год для среднего (американца) Джо или Мэри? Это действительно важно.
И даже пробег не обязательно полезен. Фактическая частота торможения будет более важной. Во многих поездках по автомагистралям я вижу, что стоп-сигналы загораются во многих других автомобилях гораздо чаще, чем это необходимо. Например, слишком близкое следование может привести к дополнительному торможению, особенно в условиях интенсивного движения.

Ответы (3)

Единственный способ узнать, нужно ли заменить ротор, — это измерить его микрометром и сравнить его со спецификациями производителя, поэтому нет, мы не можем сказать вам, нужно ли его заменить.

Однако, поскольку это была ваша первая работа с тормозами, я серьезно сомневаюсь, что их нужно было заменить. Обычной практикой является «поворот» роторов при торможении. Процесс токарной обработки заключается в помещении его в специальный станок, который срезает поверхностный слой диска, снова создавая гладкую поверхность. Обычно при этом удаляется очень небольшое количество материала, и роторы обычно можно провернуть несколько раз.

Если вы позволите тормозам работать так далеко, что металлическая основа тормозных колодок сделает огромные канавки в роторе, они могут не вращаться, но другие механики сказали, что они в порядке, так что это не так. Кроме того, если роторы были деформированы (руль трясется при торможении, чтобы вы знали, деформированы ли они), то иногда их невозможно провернуть, и их придется заменить. Ну, их можно повернуть, но они могут быстро передеформироваться.

Итак, в общем, я бы спросил менеджера по обслуживанию, почему их нужно было заменить, потому что с ограниченной доступной информацией я не вижу необходимости (и, что более важно, другие механики, которых вы спрашивали лично... Я бы доверял им больше, чем себе, но это «техническое» объяснение, вероятно, тоже полезно).

Отличное дополнение о том, как работает процесс обработки.
К слову @Paulster2 ... Я также заменил роторы из-за лени, когда выполнял работу сам (поэтому мне не нужно было ехать в магазин), но если бы я уже был в магазине, я бы действительно ожидал, что они просто быть повернутым. В большинстве случаев это действительно делает ротор снова как новый.
Спасибо всем за ваши комментарии! он сказал, что они использовали тот инструмент, о котором вы упомянули, и сказал, что ротеры были в оранжевом цвете, и если бы он сбрил их, они были бы в красном, но мне трудно поверить, видя, что их никогда раньше не поворачивали. Я ошибаюсь?
В это было бы трудно поверить. Если вы находитесь в США, позвоните в некоторые магазины автозапчастей в вашем районе, чтобы узнать, крутят ли они роторы. Если они это сделают, они могут измерить это и сказать вам, что происходит. Например, автозапчасти O'Reilly рядом со мной предоставляют эту услугу. Таким образом, вы можете легко получить обоснованное мнение в удобной обстановке розничной торговли, а не просить другого механика потратить свое время.
Я вынужден не согласиться. Современные автомобили имеют довольно тонкие диски и агрессивные тормозные колодки с завода. На самом деле уже не так уж часто ротор можно использовать повторно. Если вы специально использовали мягкие колодки, вы можете получить второй набор колодок из этого ротора. С OEM-колодками обычно все готово.
@BrianKnoblauch, у меня нет опыта для опровержения, но это удивительно. Вы механик, который часто сталкивается с этими конкретными случаями? Вы знаете, когда этот переход на тонкие роторы стал более популярным?
@ JPhi1618 Я вырос, работая с автомобилями, поэтому мои знания в лучшем случае неофициальные. Большинство автомобилей, выпущенных до 1990 года, имели невентилируемые роторы, то есть сплошной металлический диск. Вентиляция увеличивает площадь поверхности и, следовательно, рассеивание тепла, повышая эффективность торможения. Это также сокращает срок службы, поскольку вы просите более тонкий кусок металла выполнять работу, которую раньше выполнял более толстый кусок. Вентилируемая поверхность также подвергается неравномерному давлению, так как подкладка упирается в выступы + зазоры между двумя пластинами. Движение/торможение «с опережающей ногой» также влияет на долговечность ротора.
По крайней мере, в Великобритании люди перестали «проворачивать роторы» много-много лет назад - лично я за относительно небольшую стоимость всегда просто меняю колодки и диски / роторы за один раз.
Большинство микрометров имеют точность намного выше, чем требуется для работы. Дешевого штангенциркуля более чем достаточно для проверки толщины ротора. Затем вы должны сравнить результат со спецификацией производителя ротора или автомобиля. Я согласен с тем, что новые роторы обычно достаточно дешевы, чтобы их не стоило переделывать. Например, роторы VW Golf настолько дешевы в Европе, что дешевле купить новую пару, чем переделывать старые детали.
Отличный ответ, пока вы не дошли до части «деформации». stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/… Роторы либо изначально установлены эксцентрично, и в результате фрикционный материал залегает неравномерно, либо образуются отпечатки колодок из-за плохой приработки (перегрев и последующая остановка колодками). крепко сидит на одном месте на роторе). Внимательно прочитайте статью по ссылке. Затем прочитайте еще раз.
Рад, что поправили - в чем проблема?
Проблема в том, что деформация автомобиля возникает редко, если вообще когда-либо, как я только что объяснил и как объясняется в статье. Настоящая проблема с пульсирующими тормозами заключается в неравномерном встраивании фрикционного материала, также известном как отпечаток колодок. Роторы могут быть эксцентричными из коробки, но настоящая пульсация начинается только тогда, когда фрикционный материал (перенос колодок) накапливается на выступающих точках. К сожалению, индустрия винит перегрев тормозов и лужи в собственной некомпетентности - все роторы должны быть измерены на предмет изменения толщины и биения при установке, но это делают очень редко (обычно гоночные).
Для справки, когда я попросил объяснений, присутствовало только первое предложение вашего первого комментария. Спасибо за информацию, но сарказм необоснованный и бесполезный.

Вы не можете сказать , просто глядя на них (в большинстве случаев) ... вам нужно измерить толщину ротора, чтобы увидеть, нужно ли их заменить. Кроме того, по фотографии трудно сказать, насколько глубок износ ротора. Канавки могут быть глубиной 1 мм или 5 мм ... действительно трудно сказать. Это действительно сводится к тому, насколько толстыми будут роторы после механической обработки.

Чтобы немного успокоить ваши опасения, в большинстве случаев замена роторов лишь немногим дороже, чем их механическая обработка. Замена на новый в большинстве случаев не является чем-то плохим. Если я делаю их сам, я почти всегда заменяю их механической обработкой просто потому, что это экономит мне время от необходимости везти его в магазин. Поскольку вы уже были в магазине, этого фактора там нет.

он утверждал, что если бы он их сбрил, они бы стали слишком тонкими. они использовали это устройство, и они сказали, что оно было оранжевого цвета, а если бы оно было красного цвета, они были бы слишком худыми, чтобы бриться.
Это кажется разумным утверждением и соответствует тому, о чем я говорю. Если он измерил их, он поступил правильно.

Визг может быть вызван узором канавок на роторе, который делает его похожим на старую виниловую пластинку. Толщина ротора не влияет на визг, поэтому даже если на роторе осталось много мяса, его все равно нужно было обслуживать. В зависимости от того, насколько толстыми были роторы, вы могли бы обработать их вместо замены, но иногда стоимость одинакова, поэтому вы можете использовать новые.

Механики боятся жалоб клиентов на визг тормозов, и многие профессионалы делают колодки и роторы одновременно, чтобы максимально исключить вероятность визга.

Я только что сделал свои тормоза и только заменил колодки, и это привело к визгу. Мне пришлось вернуться и заменить роторы, чтобы устранить визг.

Если вы вернетесь к механику, который сказал, что роторы в порядке, и сказал ему, что проблема заключается в визге, он, вероятно, посоветует вам заменить их.

«Механики боятся жалоб клиентов на визг тормозов, и многие профессионалы делают колодки и роторы одновременно, чтобы максимально исключить вероятность визга». Долгое время. Я серьезно устал постоянно возить свою машину к механику из-за визга тормозов, и был бы намного счастливее, если бы он выбрал ядерный вариант намного раньше, чем он это сделал.
Ротор заменен, а МОЕЙ машине всего 3 года.
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v