Поскольку это процедура захода на посадку по приборам FAA, этот ответ относится к FAA.
Метка RADAR указывает, что эти контрольные точки отмечены на экране диспетчера подхода, и он / она может сообщить пилоту, когда самолет находится над контрольной точкой.
Использование радара для прибытия и захода на посадку описано в FAA JO 7110.65 , глава 5, разделы 9 и 10. Приказ FAA 8260.19 , параграф 8-2-5 (a) гласит, что «Радиолокационное наведение может быть обеспечено на любом участке захода на посадку до включая исправление финального захода на посадку».
Вы заметите, что на табличке захода на посадку НЕ ТРЕБУЕТСЯ РАДАР , потому что это не единственный метод определения или определения контрольных точек. В этом конкретном подходе достижение контрольной точки может быть определено ТРИ различными способами: с помощью радара, LOC с DME (или GPS вместо DME) и LOC с радиальным VOR. Согласно 8260.19, параграф 8-6-6h, предполагается, что все самолеты IFR имеют по крайней мере один приемник VOR, поэтому для этого конкретного подхода не требуется никаких требований к оборудованию.
На практике я обнаружил, что УВД не сообщит о пересечении контрольной точки, если вы специально не запросите услугу, хотя они обычно определяют ваше местоположение до передачи (например, ноябрь 1234 г., две мили от ШАГИ, контактная вышка на 120,5). .
Райан1618