Есть ли реальная разница или преимущество в использовании комплексной навигации для захода на посадку (IAN) вместо LNAV/VNAV для неточного захода на посадку (NPA)?
Оба дают вам боковое и вертикальное руководство во время NPA. IAN точнее?
Неточный заход на посадку (NPA), выполняемый с интегрированной навигацией захода на посадку (IAN), не является более точным, чем тот же заход на посадку, выполняемый с использованием LNAV/VNAV. Преимущество IAN заключается в том, что приборы и процедуры очень похожи на ILS (Cat I), который является наиболее распространенным типом захода на посадку, используемым большинством пилотов авиакомпаний. Наличие общего набора указаний на PFD и процедур, которым необходимо следовать, повышает безопасность полетов .
В Руководстве по обучению летного экипажа Boeing 737 (FCTM) говорится:
Методы захода на посадку IAN аналогичны методам захода на посадку ILS [...]
Все подходы IAN предоставляют функции, индикацию и функции оповещения, аналогичные подходу ILS. Хотя заходы на посадку без ILS с использованием LNAV и VNAV все еще могут выполняться, IAN обычно используется вместо LNAV и VNAV из-за улучшенных дисплеев, предупреждений и стандартизированных процедур захода на посадку .
(Boeing 737 NG FCTM 5.60 - Заход на посадку и уход на второй круг, акцент мой)
В статье об IAN о закрылках2подход говорится немного подробнее:
Преимущества использования ИАН
Авиакомпания, использующая IAN, имеет множество преимуществ, главным из которых является безопасность полетов. Нестабильные заходы на посадку являются причиной многих авиационных происшествий, и летные экипажи всегда стремятся установить стабилизированный профиль захода на посадку для всех инструментальных и визуальных заходов на посадку.
Система глобального позиционирования позволила выполнять стабилизированные заходы на посадку во многих аэропортах, а расширенные функции, такие как IAN, используют преимущества этой технологии для предоставления согласованных, интуитивно понятных дисплеев, поддерживающих стабилизированные заходы на посадку.
18 подходов к 1 типу
Благодаря использованию IAN количество типов захода на посадку было сокращено с 18 до 1, что значительно упростило процедуру захода на посадку и свело к минимуму время, необходимое авиакомпании для обучения пилотов различным типам захода на посадку. Время – деньги, и использование передовых технологий, таких как IAN, может повысить производительность авиакомпаний.
Дополнительные данные — повышение осведомленности
Расстояние до порога взлетно-посадочной полосы, информация наведения по заходу на посадку, а также маркеры вертикального и бокового отклонения отображаются, когда IAN находится в диапазоне обозначенной взлетно-посадочной полосы. Независимо от того, используется IAN или нет, эта информация предоставляет дополнительные рекомендации при выполнении подхода.
Например, при выполнении захода на посадку по VOR эта информация отображается на навигационном дисплее (ND) как расстояние до фактического NAVAID (VOR), которое может быть совмещено или не совмещено с порогом взлетно-посадочной полосы. IAN по умолчанию отображает боковое и вертикальное отклонение, а также расстояние до порога ВПП, что обеспечивает большую точность при неавтоматизированном заходе на посадку.
Это лишь некоторые из преимуществ использования комплексной навигационной системы захода на посадку.
( flaps2approach.com - Интегрированная навигация по заходу на посадку (IAN) - Обзор и процедуры)