Чак Аарон — единственный пилот высшего пилотажа, имеющий квалификацию FAA . Как он это сделал?
Каким требованиям нужно соответствовать, чтобы выполнять фигуры высшего пилотажа на вертолете? В частности, обучение/квалификация и необходимые документы FAA.
Кто сертифицирует этого пилота, если никто не сертифицирует себя для этого?
Я думаю, это зависит от того, что означает «квалифицированный FAA»: FAA определяет пилотажный полет в 14 CFR 91.303 , но не выдает никаких пилотских сертификатов или оценок для высшего пилотажа. Я нашел несколько ссылок на форму FAA 8710-7, Заявление об акробатической компетентности (например , здесь ), но сама форма даже не указана на странице формы FAA .
Существует документ FAA под названием « Руководство для пилотов, стремящихся к универсальному обучению» , в котором говорится, что специальной сертификации не требуется:
[...] не требуется отдельного сертификата, рейтинга или подтверждения, чтобы конкретно квалифицировать человека как универсального инструктора
И:
Любой, кто утверждает, что является универсальным инструктором, должен иметь как минимум действующий коммерческий сертификат, если он работает за вознаграждение или по найму. Инструктор также должен быть сертифицированным летным инструктором (CFI), чтобы иметь одобрение FAA. Помимо этого, учетные данные CFI не нужны никому, чтобы претендовать на звание универсального инструктора. Таким образом, при поиске инструкций применяется правило «Предостережение покупателю — покупатель остерегается».
Хотя их определение «универсальности» не совсем то же самое, что «высший пилотаж», документ, кажется, ясно дает понять, что пилотажная подготовка не регулируется напрямую. И просматривая различные сайты, посвященные высшему пилотажу, в том числе сайт IAC , нигде не упоминается о какой-либо обязательной сертификации FAA. Часто требуется одобрение хвостового колеса, высокопроизводительного или сложного самолета, но это связано с самим самолетом, а не с пилотажем.
Но этот профиль дает более четкую информацию:
Как только вертолет был готов, FAA необходимо было сертифицировать его, чтобы Чак мог выполнять с ним трюки. После того, как самолет был сертифицирован, следующим шагом была его сертификация, что оказалось сложным процессом. FAA не было уверено, как они могут сертифицировать его, поэтому они обратились к Ричу Ли, главному пилоту Boeing, который оценил его. «Он хотел убедиться, что все винты у меня в голове и что они не ослаблены», — смеясь, сказал Чак.
Я предполагаю, что FAA сначала выдало новый сертификат летной годности и/или отказ от прав на модифицированный вертолет. Это очень распространено, и это было бы то же самое, например, для самодельного самолета. Во-вторых — и это предположение — они попросили парня из Боинга оценить его на соответствие Заявлению об акробатической компетентности, о котором я упоминал выше. Хотя я не могу найти его на сайте FAA, очевидно, что он существовал в прошлом, и если вы посмотрите на этот пример с сайта EAA Warbirds, вы увидите, что процесс оценки был (является?) «аутсорсингом» FAA в любом случае. , предположительно потому, что у них нет внутренних экспертов:
Я хочу воспользоваться процедурой FAA для оценки моей компетентности оценщиком пилотажа Warbird (оценщиком Warbird) из списка, поддерживаемого EAA Warbirds of America, Incorporated.
Я подозреваю, что сочетание уникального сертификата летной годности с уникальным Заявлением об акробатической компетентности привело к тому, что пилот акробатического вертолета получил уникальную квалификацию FAA.
Наконец, согласно странице Аарона в LinkedIn, он:
Первый сертифицированный пилот вертолета FAA, получивший сертификат пилотажа вертолета от FAA.
Это снова, похоже, делает акцент на вертолете, а не на пилоте.
рбп
раптортех97