Может ли свободно падающий самолет без горизонтальной скорости (или с минимальной горизонтальной скоростью) запуститься и улететь в безопасное место?

Совершенно очевидно, что обе эти ситуации вряд ли произойдут. В итоге нижеследующее является лишь досужим (но, надеюсь, обоснованным!) предположением — экспериментировать не рекомендую!

1. Я собираюсь быть немного дерзким, отвечая на этот вопрос — вы спрашивали, возможно ли, чтобы « самолет с неподвижным крылом [...] разогнал двигатели до нужной скорости и взлетел». Я отвечу: « Да , но это зависит от самолета». Для самолета с неподвижным крылом, на котором я обычно летаю, планера К-21 , разгон двигателей до скорости — это пустяк — он приводится в действие гравитацией (и, по сути, остается в воздухе благодаря солнцу). Здесь важна скорость сваливаниярассматриваемого самолета и как быстро пилот может оправиться от «расстройства», вызванного тем, что его сбросили с крыши высокого здания, и приземлиться где-нибудь в разумном месте (что реально может произойти только в том случае, если самолет не заглохнет). Если относительный воздушный поток над крыльями K21 составляет около 35 узлов (40 миль в час, 65 км в час) или больше, они создают достаточную подъемную силу, чтобы удерживать его в воздухе (и двигаться примерно на 30 м вперед на каждый метр вниз).

Если предположить, что вы свободно падающее тело, Ньютон (в виде$v=u+at$) говорит, что для достижения этой скорости потребуется около 1,8 секунды, и вы упадете ($v^2=u^2+2as$) около 16 метров за это время.

Конечно, вы будете направлять нос на землю, ускоряться, и вам нужно будет что-то с этим делать — что потребует времени и, что более важно, расстояния. Но в грандиозной схеме небоскребов, гор и скал 16,2 м — это не так уж и много. Между прочим, по этой причине тарзанка является традиционным методом запуска планеров в воздух в частях мира с большими холмами — команда бегунов с помощью прославленных эластичных лент стреляет храбрых пилотов в голубое небо, как показано на рисунке ниже (в Лонг Майнд).

Итак, учитывая, что высота холма достаточна для того, чтобы планер мог взлететь, возможно, на несколько часов в хороший день, я вполне уверен, что что-то вроде Центра Джона Хэнкока предоставит пилоту более чем достаточно времени, чтобы прийти в себя. странное отношение, петля вперед к пикированию носом вниз, плавно оправиться от него и улететь (от большого здания позади него).

На гифке, на которую вы ссылаетесь, изображено нечто, очень похожее на небольшой частный самолет. Я полагаюсь на других на этом сайте, у которых гораздо больше опыта работы с турбореактивными двигателями, чем у меня, но я просто скажу следующее: учитывая час, который я провел в тренажере 777, двадцать минут ушло на переход от «холодного и темного» к буксировке, Я подозреваю, что вам было бы гораздо труднее сделать это. Конечно, на некоторых самолетах возможны быстрые запуски двигателей. Это во многом зависит от конкретных обстоятельств, о которых вы спрашиваете (например, пассажирские самолеты, как правило, не предназначены для перевернутого полета).

2. По общему мнению, эта ситуация, вероятно, не будет очень исправимой. Если лопасти будут неподвижны, когда самолет начнет падать, они полностью заглохнут, что приведет к сваливанию на низких оборотах ротора, которое, в зависимости от марки вертолета, может быть «неустранимым» (например, даже при работающем двигателе, Вертолеты Robinson, как правило, не восстанавливаются после остановки с очень низкими оборотами несущего винта). Авторотация - это приводное движение несущего винта воздухом, проходящим через него, но, как уже отмечалось, полностью заглохшие лопасти под любым углом не будут создавать большого крутящего момента (или подъемной силы) и, следовательно, не смогут остановить скорость снижения винта. падающий самолет. Я предполагаю, что единственным исключением будет фюзеляж, который может обеспечивать подъемную силу с помощью других средств, таких как V-22 Osprey .

В отличие от RC или семени клена, восстановление после вращения ротора с нулевым числом оборотов в вертолете невозможно, потому что «ведущая область» роторной системы не может обеспечить достаточное вращение для создания подъемной силы в «ведомой области».

На самом деле, как только обороты ротора вертолёта снижаются ниже примерно 80%, он перестаёт летать.

Автоматическую остановку лезвия можно сделать с помощью моделей вертолетов, что доказывает, что это теоретически возможно. Есть несколько отличий в конструкции несущего винта модели вертолета, которые делают это более вероятным, но вот видео, показывающее, как это делается.

Вы, наверное, физически не сможете выдержать нагрузки, но я думаю, что технически это возможно.

В самолетах с неподвижным крылом это обычный пилотажный маневр, называемый хвостовым скольжением . Многие самолеты могут спокойно выполнять этот маневр, а если погуглить, то без труда найдешь видео.