Что заставляет самолеты крениться при посадке?

Изменение тангажа во время посадки называется факелом и контролируется пилотом (или автопилотом для автопосадки) с помощью руля высоты (т.е. подтягиванием штурвала). От Boeing 737 NG FCTM (6.10 Посадка):

Когда порог пройдет под носом самолета и скроется из виду, сместите точку визуального прицеливания на дальний конец взлетно-посадочной полосы. Смещение точки визуального прицеливания помогает контролировать угол тангажа во время вспышки. Поддержание постоянной воздушной скорости и скорости снижения помогает определить точку сброса. Инициируйте выравнивание, когда основное шасси находится примерно в 20 футах над взлетно-посадочной полосой, увеличив угол тангажа примерно на 2–3°. Это замедляет скорость спуска.

После запуска ракеты плавно переведите рычаги управления двигателем в положение холостого хода и немного отрегулируйте угол тангажа, чтобы сохранить желаемую скорость снижения до взлетно-посадочной полосы. В идеале касание главной передачи должно происходить одновременно с выходом рычагов управления двигателем на холостой ход. Плавное снижение тяги до режима холостого хода также помогает контролировать естественное изменение тангажа при опускании носа, связанное с уменьшением тяги. Удерживайте достаточное обратное давление на штурвал, чтобы сохранить постоянный угол тангажа. Положение приземления, как показано на рисунке ниже, является нормальным при воздушной скорости приблизительно VREF плюс любые поправки на порывы ветра.

Закрылки устанавливаются гораздо раньше на этапе захода на посадку. Они больше не меняются на этапе посадки.

Закрылки помогают увеличить подъемную силу на малой скорости, позволяя самолету летать со скоростью ниже крейсерской.

Повышение тангажа вызвано рулем высоты на заднем крыле.

Для посадки самолет должен снизить скорость. Глядя на уравнение подъемной силы,

Мы находим это, чтобы получить постоянный подъем$L$с меньшей скоростью$v$нам нужно увеличить либо$c_L(\alpha)$или площадь крыла$A$(мы не можем изменить плотность воздуха$\rho$).

Обратите внимание на явную зависимость коэффициента подъемной силы от угла атаки.$\alpha$. Мы можем увеличить угол атаки за счет увеличения тангажа, поэтому самолеты обычно имеют высоко поднятую носовую часть при посадке.

Закрылки меняют либо коэффициент подъемной силы на постоянный$\alpha$, площадь поверхности крыла или и то, и другое. Это помогает уменьшить требуемый угол атаки, поэтому угол тангажа также может быть уменьшен.

Я не знаю, относится ли ваш вопрос к фазе захода на посадку или к ракете. Последнее, как объяснялось выше, связано с лифтом, первое, т.е. на этапе захода на посадку, вы заметите, что авиалайнеры и, тем более, истребители прибывают при заходе на посадку действительно с высоко поднятым носом. Это связано со стреловидными крыльями. Стреловидные крылья позволяют летать быстрее, замедляя скорость, при которой крылья становятся сверхзвуковыми. Это все хорошо, но проблема с этим (среди прочего): это уменьшит подъемную силу, создаваемую крылом, что заставит самолет лететь под более высоким углом атаки во время захода на посадку. Отсюда и поднятый нос самолета на этом этапе.