Для какого самолета предназначался высокоэффективный пропеллер Olmstead? Когда и как он использовался?

— wikimedia.org

Пропеллеры, как и шины, часто могут быть установлены на различные транспортные средства. В этом случае как минимум один (или несколько) Curtiss NC-4 (показан выше) среди прочих моделей:

Конструкция винта в конечном итоге была использована для самолетов, установивших мировые рекорды набора высоты и грузоподъемности, и появилась на Curtiss NC-4 во время первого трансатлантического полета [ май 1919 г. ]. Олмстед считал их своим «секретным оружием» и чувствовал, что они добавят еще больше интереса к его самолету, когда он наконец будет представлен публике.

- Реставрация: Olmstead Pusher 1912 года, smithsonianmag.com

Собственный толкающий самолет Олмстеда с его фирменным винтом так и не взлетел (показан ниже), а затем обанкротилась и его лаборатория:

В 1912 году работа над самолетом была резко остановлена, когда компания Buffalo-Pitts Company обанкротилась. Хотя самолет был готов на 90 процентов, строительство так и не было завершено. Всего два года спустя лаборатория Олмстеда обанкротилась.

— Там же.

Учитывая, что уравнение подъемной силы имеет квадрат скорости, этот пропеллер, хотя и может выглядеть красиво, добавляет большой вес в область, которая не способствует большей тяге, поэтому его конструкция фокусируется только на одном аспекте, подобном этому . известный комикс .

Если интересно, вот патент: Олмстед, Чарльз Морган. « Воздушный винт ». Патент США № 1019078. 5 марта 1912 г.

Эта форма пропеллера предназначена для общего использования. Он пытается оптимизировать распределение подъемной силы по пропеллеру, чтобы максимизировать эффективность, используя хорду вместе с другими параметрами конструкции. Незнание конструкции и монтажа комбайнов с небольшим повышением эффективности ограничило их популярность. Современные варианты этой формы были замечены в гоночном автомобиле Reno , победившем Поле Липпсе.

и в движителе Carter Copter .

Пропеллеры часто называют крыльями. Эффективные крылья имеют эллиптическое (или близкое) распределение подъемной силы для минимизации сопротивления. Этот подход распространяется на винты и приводит к форме крыла, похожей на план, но винт летит совсем иначе, чем крыло. Относительная воздушная скорость на конце винта вдвое больше, чем в середине размаха, и в четыре раза больше, чем на четверти размаха, где на крыле весь воздушный поток имеет одинаковую скорость.

Поскольку подъемная сила является функцией квадрата скорости, требуемый коэффициент подъемной силы в корне на два порядка выше, чем на конце. Показан пример винта диаметром 72 дюйма с m0,8 на конце.

Три основных конструктивных параметра, используемых для получения требуемого CL, - это хорда, изгиб и угол атаки (или крутки). Большинство разработчиков гребных винтов могут получить желаемое распределение подъемной силы, используя развал и крутку, и избежать сложностей, связанных с большими изменениями хорды.

Если еще увеличить видео, то можно прочитать: "...был разработан в 1918 году компанией Olmstead Laboratories... для возможного использования на самолете Loening M-8...".

Спасибо @Walen за это лучшее разрешение: