Если бы я заменил вилку на велосипеде для велокросса на вилку для трека, как это повлияет на геометрию велосипеда?

Как упоминалось в других ответах, след действительно влияет на то, как едет велосипед. Я не обязательно согласен с тем, что более высокий номер трассы означает большую маневренность. В наши дни большинство велосипедов имеют трейловые номера от 60 до 66. Гораздо более старые велосипеды имели низкий трейловый номер от 35 до 50. Для изменения есть ряд причин. Одним из сторонников управления Low Trail является Ян Хайне, издатель Bicycle Quarterly.

Кроме того, кроссовые велосипеды имеют определенную геометрию, обеспечивающую большой зазор для грязи и больших шин. Переход на прямой отвал, который намного короче, будет означать меньшие шины, вероятно, менее 28 мм, и трудности с установкой крыльев.

http://janheine.wordpress.com/2011/02/10/a-journey-of-discovery-part-4-front-end-geometry/

Вот калькулятор маршрута, который может быть полезен: http://yojimg.net/bike/web_tools/trailcalc.php

Обновлять:

Если вы знаете свои старые углы, вы можете вычислить новые на основе некоторых формул с сайта Шелдона: http://sheldonbrown.com/rinard/forklengths.htm

Обычно вы можете получить ваши текущие углы на веб-сайте поставщика, вы можете вычислить наш новый угол рулевой трубы. Вы также можете угадать! Но есть и формула:

  [change in head angle] =  arcsin [(old length - new length)/(wheel base)]

Я хотел сделать что-то подобное на своей Aurora Elite, моя вилка 400 мм (вылет 43 мм), и мне не нравится управляемость (недостаточно стабильная при длительных поездках, утомительная). Вот мои расчеты:

  Google tells me: 
  arcsin((400-375)/1024) in degrees
  arcsin((400 - 375) / 1024) = 1.39896174 degrees
  Old HT + 1.40 = 73.4 New HT
  New Rake: 50mm

  Results:
  Tire Diameter  686mm
  Wheel Circumference 2154mm
  Trail 50mm
  Wheel Flop 14mm
  Mechanical Trail 48m

  So, how do I figure out the new wheel base? The old rake was 43, the
  new is 50, so we can guess the new wheelbase will be about 7mm
  longer. Not quite, probably more like 5mm. So, we might get 10mm of
  extra room infront of the toe-clip, as the fender is not up at the top
  of the fender currently, and it will only move a couple of mm closer
  to the tire, maybe 4mm? So, a real increase of 7-8mm infront of the
  toe-clip, but that will be enough to get rid of the overlap.

  Now, going with a 55mm rake, takes us into completely different
  territory: 

  Results
  Trail 45mm
  Wheel Flop 12mm
  Mechanical Trail  43mm

  This is probably too much for a wide range of speeds, and speedy
  decents.

  Another factor that will change bike handling by using a shorter fork
  will be a lower bottom brack and less trail, putting the bike closer
  to a classic touring geometry. 

  http://www.cyclingtips.com.au/2011/02/the-geometry-of-bike-handling/
  http://davesbikeblog.squarespace.com/blog/2007/5/4/trail-fork-rake-and-a-little-bit-of-history.html

Меньшее смещение вилки само по себе означает больше следов . Длина вилки и размер колеса также будут влиять на это, поэтому вам нужно будет получить все числа и, возможно, нарисовать их, чтобы определить окончательную разницу в трассе.

Более длинная трасса делает мотоцикл более устойчивым (особенно на скорости), но менее маневренным. У туристических и даунхилловых велосипедов, как правило, больше трассы, а у городских пригородных велосипедов или велосипедов для спринта / критериума - меньше.

В идеальном мире каждый велосипед собирался бы из FRAMESET, пары рама-вилка, разработанной друг для друга. С помощью набора фреймов очень важные параметры могут быть фактически ПРОЕКТИРОВАНЫ в системе, а не получены из нее. Основными параметрами, которые зависят от взаимодействия вилки и рамы, по моему мнению, являются высота каретки, угол наклона подседельной трубы, угол рулевой трубы и, конечно же, трейл.

В реальном мире каждый раз, когда в велосипеде заменяют вилку, все эти конструктивные параметры, которые во время проектирования независимы, изменяются одновременно. Это происходит потому, что они физически соединяются друг с другом после построения каждой рамы и вилки.

Замена стандартной вилки на более короткую (меньшее расстояние от оси до нижней чашки гарнитуры) уменьшает высоту каретки, увеличивает угол наклона подседельной трубы и рулевой трубы и уменьшает след. Обычно это связано с настройкой, более ориентированной на производительность.

Другое дело, что длина выноса оказывает значительное влияние на управляемость, поскольку с более длинными выносами усилие, прикладываемое рычагами, имеет эффект самоцентрирования, аналогичный эффекту кастера, связанному с вилочным следом. Если вы измените угол наклона подседельной трубы, получив более выдвинутое вперед положение туловища, дальнейшие регулировки длины выноса могут «почувствоваться» удобными или даже необходимыми, и это может повлиять на управляемость даже больше, чем геометрия вилки как таковая.

В конце концов, это не только очень тонкий и личный вопрос взаимодействия велосипедиста и велосипедиста, но и фактическая возможность настройки этих параметров чаще всего определяется ограниченным количеством доступных вариантов вилки.

Надеюсь это поможет!