Если в авиабилете указано, что максимальный вес багажа составляет «50 фунтов/23 кг», является ли предел 50 фунтов или 23 кг?

23 кг = 50,7 фунта. Я знаю, что, как правило, агенты стойки регистрации позволяют зарегистрировать багаж, превышающий 1 фунт максимально разрешенного бесплатного веса, но на тот случай, если какой-либо агент решит строго применить политику веса багажа.

введите описание изображения здесь

Если говорить конкретно об авиакомпании, меня в настоящее время интересует Qatar Airways. Если конкретно для аэропорта вылета, меня в настоящее время интересует SFO.

Если вы хотите быть абсолютно уверенным, просто выберите нижний предел.
@jcm правда, но я бы предпочел знать реальную политику, чтобы не ограничивать себя без необходимости.
В первую очередь эти ограничения предназначены для того, чтобы грузчики не поранились, поднимая ваш багаж. Тот факт, что существует ограничение в 23 кг, не означает, что вы должны перегружать свой чемодан, пока не достигнете 23 кг.
@Kyralessa, на самом деле ограничение по моему билету составляет 32 кг. Ограничение 23 кг/50 фунтов для авиакомпании составляет $$$.
Я предполагаю, что для стран, которые следуют метрической системе, соблюдается ограничение в кг, а для стран, которые следуют имперской системе, соблюдается ограничение в фунтах. Таким образом, агент регистрации будет следовать любой шкале, которую использует машина для взвешивания, если только она не возвращает значения на обеих шкалах, и в этом случае вы должны быть в порядке, если какое-либо из значений находится в пределах. Если вы действительно лукавите, ваш несвободный лимит на самом деле составляет 70 фунтов / 32 кг на ваш комментарий.
Я бы не стал предполагать, что весы (ваши или в аэропорту) всегда будут точно откалиброваны (вы говорите о разнице в 320 г). Обратите внимание, что 23 кг действительно близки к рекомендуемым ограничениям для обработки (это также зависит от положения тела, роста и конкретных движений, которые вы должны делать; если вы делаете это весь день, ограничения на единицу ниже). Теоретически для безопасного обращения с 32 кг требуется два человека или погрузочно-разгрузочное оборудование (что оправдывает взимание платы за это).
@FranckDernoncourt Конечно, но чем больше людей платят за 32 кг вместо 23 кг, тем больше требуется грузчиков и тем больше это повлияет на их здоровье. Если вы когда-либо платили за сумку тяжелее 23 кг, то наверняка замечали, что агент регистрации ставит на нее яркую этикетку, указывающую на то, что она перетяжелена. На то есть причина. Даже если обвинения носят просто карательный характер и не направлены на достижение конкретной цели, с точки зрения персонала имеет смысл отговаривать людей от перегрузки грузчиков.
Я тут второй расслабился. Весы, используемые при регистрации, не точны, и многие даже показывают разный вес в зависимости от того, где на «платформе» вы кладете свою сумку. Несколько лет назад у меня был спор с авиакомпанией, так как они хотели взимать за сумку 2 кг перевеса, что было определенно ниже предела, когда я проверял дома перед отъездом, и после некоторого обсуждения они дерзко предложили мне попробовать другие весы, просто чтобы доказать, что у них точные весы, и вуаля, две весы показали разницу более 3 кг.
@Tor-EinarJarnbjo верно, но независимо от точности шкалы было бы неплохо знать, какова верхняя граница, если строго применять политику
@FranckDernoncourt 32 кг - гораздо более жесткий предел, чем 23 кг. Ограничение в 32 кг введено для защиты рабочих, это считается максимальным весом, с которым они могут справиться. Это, по моему опыту, соблюдается намного строже. Но, как уже говорили другие, они будут использовать вес, указанный на весах, то есть в фунтах в США и в кг в других местах.
@jcaron Любой источник для этого? Это немного сложнее, чем простой порог, но 23 кг кажутся гораздо более важными, чем 32 кг, с точки зрения здоровья и безопасности работников. Например, безопасная «константа нагрузки» в уравнении подъема NIOSH составляет 50 фунтов (и это для тех, кто стоит, используя обе руки и т. д., она снижается только при добавлении ограничений и по-прежнему не считается безопасной для 25 фунтов). % женщин). Другие нормы имеют несколько иной подход, но в целом схожие результаты.
@Расслабленный, вот почему ограничения по весу на работе с годами снизились, и поэтому вес багажа может снизиться в будущем.
@Willeke Конечно, но это не совсем ново (пересмотр уравнения подъема NIOSH датируется 1991 годом), и сегодня его трудно оправдать. Даже военные нормы имеют более низкие пределы, чем это! Вы можете сохранить только 32 кг в качестве предела с некоторым предлогом введения специальных процедур (отсюда и маркировка). Следовательно, я по-прежнему нахожу идею о том, что ограничение в 32 кг в настоящее время рассматривается как жесткое ограничение для защиты рабочих, тогда как 23 кг не имеют значения с этой точки зрения, весьма сомнительным, и мне любопытно узнать, откуда взялась эта идея.
Откуда взялось типичное ограничение в 23 кг/32 кг для регистрируемого багажа на международных рейсах? на случай, если комментарии будут удалены. Afaic, мы должны гораздо больше автоматизировать аэропорты. Большая часть обработки багажа может быть автоматизирована.
@FranckDernoncourt Большая часть этого уже автоматизирована в некоторых аэропортах, но, как правило, автоматизация не устраняет потребность в людях-операторах, а только создает для них новые, часто более сложные задачи.

Ответы (2)

По моему опыту, авиакомпании почти никогда не применяют эти ограничения столь точно. Мне несколько раз разрешали проверить сумки, вес которых немного превышает установленный лимит.

Когда они строго соблюдают ограничение, они используют единицы измерения, которые преобладают в том месте, где вы регистрируетесь. Я строго придерживался ограничения только два или три раза. Ограничение составляло 50 фунтов в США и 23 кг во всех остальных странах, включая Великобританию.

Обычно они немного гибки в отношении предела 50 фунтов / 23 кг, хотя гораздо меньше в отношении максимума 70 фунтов / 32 кг (поскольку это жесткий предел для защиты рабочих). Бюджетные авиакомпании, которые имеют гораздо более точную детализацию (например, Easyjet имеет 3-килограммовые шаги IIRC), также могут быть немного более строгими.
@jcaron Мой самый запоминающийся опыт был с Norwegian Air Shuttle в Лондоне, где речь шла об ограничении ручной клади, из которой я снимал один свитер за другим, надевал его и снова взвешивал сумку, пока, наконец, они не дали и дайте мне взять его без зарядки (а раньше он у меня был под лимитом). Это было не совсем лицемерное упражнение, потому что я на самом деле планировал носить все эти слои в самолете, потому что я ужасно замерз во время полета.

По моему опыту, они смотрят вес на весах, которые не очень точны и имеют всего одну единицу. SFO: Я ожидаю, что у них будут весы только для фунтов, поэтому они будут проверять только это число. Я не уверен, что они могут легко конвертировать веса.

Единственная проблема возникает, если у вас позже будет внутренний рейс (и, возможно, только во внутренний аэропорт) в метрической стране. В этом случае вы можете пройти таможню со своим багажом и снова зарегистрировать его. Спор с трансферной стойкой — не всегда лучший способ скоротать время при короткой пересадке. В остальном это не имеет значения: к зарегистрированному багажу должно применяться правило самого длительного перелета.

Если в авиабилете указано, что максимальный вес багажа составляет «50 фунтов/23 кг», является ли предел 50 фунтов или 23 кг?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v