Это хорошая идея, чтобы получить более узкую переднюю шину и более широкую заднюю шину на дорожном велосипеде?

Сейчас у меня Continental Grand Prix S 4000 в 23-622/700x23C спереди и сзади. Я собираюсь купить новый комплект шин для своего шоссейного велосипеда, и мне нравятся шины меньшего размера для передней части и более широкая шина для задней части. Собственно Continental предлагает такие шины комплектом ( GP Attack и GP Force ). Также обратите внимание, что мотоциклы обычно имеют более широкую заднюю шину для поддержки быстрого ускорения, но все еще имеют двойные дисковые тормоза спереди для максимального тормозного усилия.

Я предпочитаю ездить быстро в пробках, где большинство велосипедов едет медленнее. Поэтому меня часто недооценивают и приходится резко тормозить. При паническом торможении мой мотоцикл имеет тенденцию тянуть, с чем я научился справляться. Я подозреваю, что более широкая шина уменьшит тягу, развивая лучшее сцепление в условиях низкой нагрузки. Баланс веса смещается вперед при резком торможении, поэтому передняя шина не скользит даже при сильном давлении торможения. Задняя шина, с другой стороны, имеет небольшой вес и скользит при том же тормозном давлении.

Я также сталкиваюсь с периодическими спущенными шинами с частотой 1 раз в 10 недель или около того на задней шине. Я подозреваю, что более широкая шина собирает меньше осколков стекла за счет снижения давления. Задняя шина несет основную нагрузку при езде без торможения, а более широкая шина распределяет усилие на большую площадь поверхности, тем самым снижая давление.

Обновлять

Спасибо за ваш вклад. Ваши ответы очень помогли мне в принятии решения.

Кое-что из того, что вы говорите, имеет право на существование. Однако помните, что из-за распределения веса на передние тормоза приходится около 75% всей тормозной силы. А для предотвращения проколов используйте шины с кевларовым поясом.
Передняя шина имеет более высокое контактное давление при разрыве, поэтому я подозреваю, что более узкая шина также может выдерживать развивающиеся силы. Думаю, на передок возьму 20-622 Continental Grand Prix. Для задней шины я мог бы получить Grand Prix 24 мм, который имеет два слоя полиэстера и был протестирован на устойчивость к проколам, оставаясь с Continental, поскольку Grand Prix 4000 уже имеют кевларовый пояс.
Я бы также рекомендовал вам поработать над техникой торможения. «Двинуть задницу назад» — это почти все, что вам нужно сделать, чтобы переместить центр масс назад. Не задевайте нижнюю часть туловища задним краем седла — это слишком далеко вниз и может причинить вам вред в случае аварии.

Ответы (4)

В настоящее время я использую комбинацию Conti Attack / Force на своем шоссейном велосипеде. Ранее я управлял и GP 4000, и Schwalbe Ultremo ZX на одном и том же байке.

Концепция Attack/Force заключается в том, что чуть более широкая (24 мм) задняя шина обеспечит чуть больше комфорта, а чуть более узкая передняя шина (22 мм) будет легче на ощупь с более реактивной управляемостью.

Я чувствую разницу в комфорте, но не могу сказать, что управляемость заметно изменилась. Конечно, GP 4000 с самого начала был довольно стабильным, так что, может быть, это и хорошо, что я не заметил изменений.

Они чувствуют себя немного более устойчивыми в поворотах, и я чувствую, что резиновая смесь немного более липкая. Говорят, что это тот же состав Black Chili, который используется в нынешнем GP 4000, так что, возможно, это психологический фактор.

Я могу сказать, что аспект комфорта стоит того, и я не могу сказать ничего плохого, так почему бы не попробовать их. Набор (по крайней мере здесь) стоит столько же, сколько набор GP 4000. По крайней мере, никаких потерь, и немного выгоды с точки зрения комфорта.

@DanielRHicks прокомментировал, что вам, возможно, придется беспокоиться о мощности торможения или тяге. У меня не было проблем с эффективностью торможения, и это профессиональная шина для пелетона. Я не вижу там никакой проблемы. У меня также не было проблем с проколами на шинах, но у меня не было проблем и с GP 4000.

Я не говорил «беспокоиться об этом», я просто говорил, что более широкая задняя шина не улучшит торможение.
@DanielRHicks: Извините, я не хотел, чтобы это звучало негативно. Прошу прощения, если было. Я просто имел в виду, что вы подняли это как возможную проблему / вещь, о которой нужно знать, и т. Д....
Спасибо за ваши впечатления от Attack/Force. По крайней мере, для задней части они недостаточно защищены от проколов, так как это чисто гоночные шины. Для фронта я пересмотрю Атаку, потому что Гран-при в 20-622 может быть излишним.
@zenbike Вы в основном говорите «да», основываясь на своем опыте с комбо «Атака / Сила», поэтому я приму ваш ответ.

У мотоциклов задние шины большего размера, чтобы обеспечить мощность 189 л.с. (в случае R1), что значительно больше, чем у большинства автомобилей (на самом деле, вдвое больше), двойные тормозные суппорты спереди обеспечивают распределение веса при торможении (все идет вперед). ) и охлаждение, и тяга (в одну сторону). На горных велосипедах обычно используется переднее колесо большего размера, чем заднее, лучшее переднее сцепление, и вы никоим образом не собираетесь крутить колеса из-за отсутствия сцепления.

Я бы не ожидал, что изменение на несколько миллиметров будет иметь какое-либо значение для вашей тормозной способности, а контакт составляет часть ширины корпуса, поэтому я не думаю, что сопротивление проколу будет улучшено, фактически, при более низком давлении. я бы ожидал большей площади контакта И укусов змей

Немного вместе со всеми подобными вещами, попробуйте и посмотрите, работает ли это

Я не могу представить, чтобы один дисковый тормоз вызывал тягу в одну сторону, так как ось жесткая и будет передавать крутящий момент на другую сторону вилки, симметрично замедляя шину. Как видно из односторонних вилок, важно, чтобы центр замедляющей силы (центр шины) и центр кинетической силы (центр масс велосипеда/байкера) совпадали.
Есть ли примеры мотоциклов с односторонней вилкой? Да, на МТБ, потому что вес и силы не так велики, просто не думал, что они делают это на мотоциклах, что касается жесткости оси, даже в МТБ при более низких нагрузках это общепризнанная проблема, отсюда и переход от QR к 15 и 20-миллиметровые сквозные болты, которые до сих пор не устранили проблемы, односторонняя вилка для горных велосипедов Cannondales устраняет недостатки, поскольку она не круглая внутри (необходима для работы на втулках) и работает на роликовых подшипниках, отсюда и высокая цена.

Больше резины, касающейся дороги, означает большее сопротивление, что, вероятно, поможет при торможении.

Просто подумайте, хотите ли вы иметь дополнительное сопротивление при ускорении или дополнительное сопротивление при торможении.

И имейте в виду, что Даниэль сказал в комментариях. большая часть вашего торможения приходится на переднюю часть. поэтому изменения в переднем колесе будут иметь большее значение для экстренного торможения. может быть, более широкая передняя часть и более тонкая задняя часть — это то, что вы действительно ищете.

Я бы выбрал более легкий велосипед, так как это поможет в обоих случаях. Меньше движущейся массы, меньше инерции, о которую можно сломаться. Отличное оправдание всем карбоновым махинациям :)

В моем случае дополнительное сопротивление при ускорении не так важно, так как я не езжу длинными полосами и редко достигаю максимальной скорости. Также на карту поставлено мое здоровье при торможении и мое время при превышении скорости, так что баланс для меня вполне ясен. Возможно, нет другого способа улучшить эффективность торможения, кроме как использовать более широкое переднее колесо и справиться с тягой. Думаю, куплю две покрышки разной ширины и попробую. Более легкий и дорогой велосипед невозможен, так как мне приходится парковаться в общественных местах, и я не хочу увеличивать вероятность того, что мой велосипед могут украсть.
@ user906658, пожалуйста, отпишитесь, если вы проведете два испытания шин. мне теперь чертовски интересно! :)
Спасибо за ваш интерес. Я подытожу свои выводы здесь, когда я тестировал новые шины.

Желание иметь разную ширину спереди и сзади не позволяет вам выбрать самый эффективный способ замены шин: когда задняя изношена, переставьте переднюю на заднюю и установите новую на переднее колесо. Таким образом, у вас всегда будет самая надежная шина впереди, и вам никогда не придется заменять неизношенную шину из-за старения.

Шины являются изнашиваемыми элементами — когда они изнашиваются, замените их. Передние обычно изнашиваются медленнее задних, поэтому вы покупаете их реже. Нет ничего хорошего в том, чтобы переставить частично изношенную шину на заднее колесо.
«Вам никогда не придется заменять неизношенную шину из-за старения». Как и вы, если вы просто замените каждую шину, когда она изнашивается. Если только велосипед не используется так редко, что никакая ротация шин не изменит этого.
Мой опыт с этим не согласен - мои передние шины практически не изнашиваются после многих тысяч километров, в то время как задние изношены до холста. Шелдон вроде как согласен со мной ( sheldonbrown.com/tire-rotation.html ).
Это хорошая идея, чтобы получить более узкую переднюю шину и более широкую заднюю шину на дорожном велосипеде?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v