Это хороший или плохой пропеллер?

Я хочу посмотреть, хорош или плох пропеллер для создания статической тяги. Вот что я знаю о гребном винте и двигателе, использовавшемся для его вращения во время испытаний:

Мощность на валу двигателя, п = 0,58 л.с.

Диаметр винта, Д = 8,5 футов

Обороты в минуту, р п М = 245

статическая тяга, Т = 18,75 фунтов силы

Могу ли я рассчитать КПД гребного винта? Какова максимально достижимая эффективность?

Дополнительные пояснения

Формула, которую мне предложили использовать, может быть именно тем, что мне нужно. Однако, используя его, я не получаю некоторых экспериментальных результатов, таких как:

Мощность на валу двигателя, п = 6 л.с.

Диаметр винта, Д = 8,5 футов

статическая тяга, Т = 66 фунтов силы

КПД гребного винта, η п р о п ≥ 66 %

КПД редуктора, η г е а р с ≥ 85 %

Делаем расчеты: η п р о п "=" Т 3 ( п 2 ⋅ π ⋅ η г е а р с ⋅ Д 2 2 ⋅ р ) "=" 37,2 % что значительно ниже 66%.

Вопрос о домашнем задании?
@Ralph Похоже, еще один вопрос о братьях Райт.
Это не домашнее задание.
Почему минусы без комментариев? Мне кажется вполне разумным авиационный вопрос. +1, чтобы помочь восстановить CAVOK.
"Плохо или хорошо" - это мнение.
Требований по разъяснению мотивов голосования нет и быть не должно.
Я не считаю, что оценка пропеллера как плохого или хорошего - это просто мнение. «Хорошо спроектированный воздушный винт обычно имеет КПД около 80%» (Википедия). Итак, эф = 37,2% — это совсем плохо.
Честно говоря, второй гребной винт (T = 66 фунтов силы) — это именно тот, который использовали братья Райт в декабре 1903 года. Они использовали двигатель мощностью 12 л.с., 2 винта диаметром D = 8,5 футов и получили общую статическую тягу T = 132 фунтов силы. . По словам братьев, КПД обоих пропеллеров составлял 66%, до этого никому не удавалось достичь такой цифры. На самом деле оказывается, что пропеллеры 1903 года имели КПД ниже 40%, что означает, что два брата использовали плохие воздушные винты даже по стандартам того времени.

Ответы (1)

Мощность на валу двигателя: P = 0,58 л.с., Диаметр гребного винта: D = 8,5 фута, об/мин = 245, Статическая тяга: T = 18,75 фунт-сила

η п р о п "=" Т 3 ( п 2 ⋅ π ⋅ Д 2 2 ⋅ р ) "=" 49,5 %

где р "=" 1,2 к г м 3

Так что при КПД 49,5% этот пропеллер довольно плохой.

Примечание: я использовал формулу, которая связывает статическую тягу с КПД, мощностью и диаметром винта отсюда .

Известно, что КПД воздушного винта самолета низок при малых скоростях поступательного движения, поэтому только потому, что eff_prop =~50%, когда самолет не движется, это не означает, что КПД воздушного винта останется прежним при увеличении скорости самолета.
Это хороший или плохой пропеллер?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v