Влияет ли направление противоположного вращения винтов на эффективность?

Из моего краткого Википедии, если вершины винтов, вращающихся в противоположных направлениях, движутся друг к другу, каждый из них имеет уменьшенный P-фактор , поэтому потеря любого двигателя не приведет к рысканию самолета так сильно, как если бы нижние части сошлись.

Поскольку меня не волнует безопасность пассажиров моего самолета (обычно это пара муравьев после того, как он сядет на траву) или надежность, я бы предпочел увеличить P-фактор для удовольствия и потенциального плоского вращения. Из любопытства, влияет ли направление вращения винтов в противоположных направлениях (скорее, противоположное или аналогичное в близнеце) на эффективность?

Если ваша цель состоит в том, чтобы увеличить P-фактор, почему бы не попробовать близнеца, оба винта которого вращаются одинаково, например Dragon Rapide . Но, пожалуйста, не пытайтесь раскрутить исторический самолет, если вы не знаете, что делаете.
Это модель самолета (полагаю, мой "муравьиный" комментарий был немного толстым)
Возможно, вам будет интересно прочитать о P-38 Lightning или F-82 Twin Mustang. Если я не ошибаюсь, оба этих самолета имели пропеллеры, вращающиеся в противоположных направлениях, так что р-фактор был наименее благоприятным с обеих сторон. Думаю, это было сделано для того, чтобы уменьшить неблагоприятные характеристики от слипстрима и снизить скорость сваливания при работе обоих двигателей. В любом случае, эта установка определенно менее стабильна и, вероятно, даст вам отличные результаты в модели. Опять же, с моделью разница p-фактора, вероятно, неизмерима.

Ответы (1)

Это может быть. В зависимости от того, насколько близко к кончикам крыльев находятся ваши винты.

Если вы поместите пропеллеры прямо на законцовках крыла, то обычное вращение для минимизации прецессии и крутящего момента на самом деле снизит эффективность, создавая законцовочный вихрь (направление пропеллера совпадает с законцовочным вихрем, тем самым добавляя законцовочный вихрь). Это уменьшает подъемную силу при той же скорости полета.

С другой стороны, вращение его в другую сторону - друг от друга - уменьшает концевой вихрь, закручивая слипстрим в направлении, противоположном концевому вихрю. Это увеличивает подъемную силу (технически это уменьшает снижение подъемной силы из-за концевого вихря) при той же воздушной скорости.

Одним из самолетов, который использовал это, был Vought XF5U - Flying Pancake. На этом снимке направление вращения пропеллера довольно очевидно:

Воут XF5U

Интересным результатом этого было то, что, хотя у XF5U был очень короткий размах крыла, он мог совершать короткие взлеты.

Поскольку вы летите на авиамоделях, я подумал, что вы получите удовольствие от этого видео о прототипах XF5U, включая радиоуправляемую версию, выполняющую парение задолго до того, как 3D стало популярным: youtube.com/watch?v=LfpTDOAfj7Y
Влияет ли направление противоположного вращения винтов на эффективность?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v