Где и когда изобрели трехмачтовый корабль?

Понимание этого развития сначала требует обсуждения различных парусных установок . Кроме того, чтобы понять последствия различных решений по плану парусности, необходимо понимать точки парусности , от ближнего бейсбола до дистанции бега .

При движении по ветру парусник очень удобен, палуба ровная, корпус устойчив на воде, воздействие волн минимально. Однако вы можете двигаться только по ветру, и никогда даже так быстро, как сам ветер. Если бриз всего 3 узла, то 2 или 2,5 — это максимальная скорость, на которую может двигаться судно. Суда с квадратным такелажем идеально подходят для этой точки плавания, а сама оснастка стабильна в дополнение к преимуществам, упомянутым выше. Чтобы свести к минимуму сопротивление и, следовательно, максимизировать скорость, парус(а) должен быть отцентрирован относительно лодки. Длинные корабли викингов типичны для этого типа судов.

Со временем моряки поняли, что, используя шкоты (т. е. канаты, а не паруса, как может подумать непосвященный) для наклона паруса и поддерживающего рангоута по ветру, а также установленный сзади руль направления, можно отклонить парус на несколько градусов от прямого направления по ветру. достигнуто. Еще более примечательно то, что теперь лодка могла плыть быстрее ветра . Небольшой крен и повышенное волнение судна были очень незначительными неудобствами по сравнению с ним.

Для судов с квадратным вооружением предел этого усиления достигается при вылете по ширине или при очень небольшом вылете . Хотя суда могли продвигаться вперед, находясь под углом примерно 60 градусов к ветру, возникшая свобода действий гарантировала, что скорость, соответствующая наветренной стороне, была в лучшем случае минимальной. При любом неблагоприятном волнении ВМГ была бы отрицательной, и судну лучше было бы стать на якорь и ждать более благоприятных условий. Вот почему так часто приходится слышать о кораблях с прямоугольным вооружением, застрявших в порту или за его пределами в ожидании попутного ветра . Большой диапазон приливов и отливов в Южной Англии позволил эскадрильям Хокинса и Дрейка выйти в море, несмотря на умеренно неблагоприятные ветровые условия, когда была замечена Армада!

Чтобы вообще плыть против ветра, судну требуется продольное вооружение с гафельными или латинскими парусами . Эти установки создают значительную аэродинамическую подъемную силу от парусов, которая, когда судно также получает гидродинамическую подъемную силу от хорошо спроектированного киля, может обеспечить эффективное плавание с отклонением от ветра в пределах 45 градусов (30 градусов для некоторых очень высокотехнологичных современных судов). Максимальная скорость по отношению к скорости ветра неуклонно снижается от своего пика на расстоянии досягаемости луча, но если запас хода регулируется хорошо сконструированным килем, VMG против ветра, полученная за счет лавирования по ветру, может быть значительной. Корабль сильно кренится в этой точке паруса, им сложнее управлять, и он больше страдает от действия волн, но ему не нужно ждать ветра.

Итак, при всем при этом, почему трехмачтовые суда? Потому что это позволяло одному кораблю объединять несколько буровых установок. Теоретически одинарная массивная мачта наиболее эффективна, но это работает только для мачт из углеродного волокна с небольшим экипажем. Деревянный корабль с деревянными мачтами имеет еще большую площадь парусности с несколькими мачтами. Толкая фок-мачту и бушприт дальше вперед по судну, уравновешивая паруса на бизань-мачте, чтобы нос не зарывался в воду, даже квадратный такелажник может продвигаться против ветра.

Мне было указано, что минимальный размер экипажа зависит от размера самого большого паруса, а не от общей площади паруса. Таким образом, суда с квадратным вооружением, несколькими мачтами и множеством меньших парусов на каждой мачте могли управляться довольно небольшими экипажами надлежащим образом. В сочетании с отсутствием необходимости беспокоиться о крушениях при движении по ветру такие суда идеально подходили для торговых судов, большую часть времени использующих пассаты.

Подробнее о развитии европейского пост-ренессансного судоходства . Навигация как таковая не требовала трехмачтовых судов, но эти конструкции (разработанные с помощью карраков , каравелл и галеонов ) были наиболее пригодными для плавания в океане, когда-либо задуманными европейцами, когда они вступили в эпоху географических открытий.

Carrack был трехмачтовым кораблем, разработанным в 15 веке испанцами, португальцами и итальянцами.

Его преимущество перед предыдущими кораблями в том, что он был больше и мог вместить больше моряков, и это было океанское судно, которое могло пересекать Атлантический и Индийский океаны, а не только Средиземное (или Северное, или Балтийское) моря.