Все могли проплыть мимо мыса Бохадор. Настоящая проблема - вернуться домой. Действительно ли Ганнон пошел так далеко на юг, как утверждают максималистские интерпретации, в действительности в некоторой степени не имеет значения, поскольку путевые точки, которые он определенно достиг даже в минималистских интерпретациях, уже показывают проблемы, с которыми столкнулись более поздние европейские моряки и которые также должны были преодолеть.

Страх и суеверие сыграли свою роль, но, может быть, незначительную. Трудность в основном заключалась не в том, чтобы пересечь эту точку, а в том, чтобы успешно вернуться в тот же порт, особенно через тот же проход.

Это было бы возможно, но сложно с более ранними европейскими технологиями. Они извлекли выгоду из большего опыта, лучших кораблей, магнитного компаса, лучших планов парусов и навигационных инноваций, которые значительно облегчили регулярное пересечение и возвращение - если полагаться только на силу ветра, поскольку люди Ганнона также использовали весла.

Здесь есть что совместить. Во-первых, сам мыс относительно легко пройти, но уже на пути к нему встречаются сложные переходы. Вид на африканское побережье очень безрадостный, кругом пустыня. Это, как правило, дает многим путешественникам, исследователям определенный «плохой прогноз» относительно того, что их ждет, если вы пойдете дальше. Отсутствие пополнения запасов, особенно пресной воды, может довольно быстро привести к гибели. Консервативное мышление моряков, играющих осторожно, со временем породило прозвища этого района, такие как «мыс невозврата» и «мыс страха».

Совершил ли Ганнон путешествие за мыс Бохадор?

Это кажется правдоподобным, но не обязательным, поскольку описания его путешествия и того, что он видел, действительно лучше подходят для западноафриканского побережья южнее, чем альтернатива, представленная большинством критиков: что он никогда не пересекал Канарские острова. Среди ключевых свидетельств — описание гориллы и Теона Очема ( гора Камерун ).

Для обширной альтернативной интерпретации, которая сокращает путешествие Ганнона до мыса Джуби, без обсуждения возможного путешествия дальше на юг:

В этом случае огненную гору Теон Охема или «Колесницы богов» следует отождествлять либо с Фуэртевентурой, либо с Лансароте, извергающими лаву.

Обе возможности — что Ганнон добрался дальше на юг или только до того, как он посетил Канарские острова — представляют собой трудности возвращения домой:

Это место не противоречит заявлению Плиния о том, что «Колесницы богов» удалены от «Западного мыса» на десять дней и десять ночей плавания. Гребля против северо-восточного ветра и против Канарского течения от Фуэртевентуры до мыса Джуби (115 км) и оттуда до Вад-Драа (225 км) действительно может представлять собой утомительное десятидневное путешествие. По словам Аль-Бекри, арабским кораблям требовалось три дня (и ночи), чтобы пройти от мыса Нул (Нун) до Вад-Су, хотя расстояние составляет около 150 км и Канарское течение там слабее. Во всяком случае, арабские моряки обычно не рисковали плыть дальше на юг, чем мыс Нул, потому что возвращение от мыса Джуби к мысу Нул было слишком трудным и медленным. Рядом,

«Туман, густой туман или мгла могут скрывать берег, и следует с большой осторожностью определять положение судна, особенно утром, из-за ошибок, связанных с рефракцией и миражом»».

- Эдвард Липински: "Itineraria Phoenicia" Studia Phoenicia 18 (Orientalia Lovaniensia Analecta, 127) , гл. «Перипл Ганнона», Peeters: Leuven, 2004 (стр. 433–475, здесь: стр. 475).

Почему Ганнон искал этот путь?

Финикийско-карфагенской торговле с Африкой к югу от Сахары угрожали гараманты . Устранение этого посредника с прямым торговым сообщением через море было привлекательным фактором притяжения, а также избежание в целом суровых условий пересечения Сахары. Будь то простое исследование, поиск торговых путей, «долгое путешествие» или непосредственная попытка основать больше колоний, стимулов предостаточно. Колонии пунического происхождения археологически засвидетельствованы на самом юге современного Марокко.

Ханно вернулся тем же путем?

Описание включает только первую часть, а не путешествие домой. Мы не знаем, как ему удалось совершить обратный путь. Любое сравнение с более поздними европейскими усилиями обязательно основывается на предположениях о том, как он мог этого добиться. Хотя обратный рейс на фионикийском корабле не невозможен, он труден, и отдельная гипотеза может включать в себя то, что он отправился на корабле, но вернул свои знания через караван.

Что касается самой экспедиции, подавляющее большинство ученых признают ее подлинность, но, тем не менее, единого мнения относительно ее конечного пункта назначения и целей достигнуто не было.

Сторонники позитивистского подхода рассматривают возможность того, что это было «долгое путешествие» и что Ханно добрался где-то между Сьерра-Леоне и Габоном (Schrader, 1990: 108 и 145–146; Cordano, 1992: 5–6; Martin Garcia. 1992). : 80, Jabouille, 1994:57), или даже совершили кругосветное плавание по африканскому континенту (Oikonomides, 1977: 11-12). С этой целью существует вероятность того, что это была настоящая колониальная экспедиция, как можно прочитать в первом абзаце «Перипла», факт, который соответствовал бы основополагающей деятельности, отраженной в первой части повествования (Шрадер , 1990: 108; Cordano, 1992: 5–6), хотя коммерческие причины, как указывают Десанж (1999: 23–24) или Медерос и Эскрибано (2000: 89–91), не следует исключать.

Принимая во внимание технические характеристики судов, которые, возможно, входили в состав флота Ганнона, некоторые исследователи ставят под сомнение их мореходные качества и возможность «дальнего путешествия» (Mauny, 1955: 96-97; 1960: 1-22; 1970: 98-101; 1978: 298), и в лучшем случае они могли бы доплыть до мыса Бохадор. Согласно Лонису, карфагенские корабли обладали лучшими мореходными качествами, чем мы думали сначала (1978: 148-149, 159-160).

- Марио Мартин Мерино: «Вечный спор между реальностью и вымыслом: перипл Ханно «Навигатор»», 2020. doi

Ключевым здесь является то, что Лонис заключает, что пунические корабли могли плыть на север вдоль побережья северо-западной Африки, а также с юга от мыса Джуби, особенно если путешествие было предпринято в период с сентября по февраль, когда обычно преобладающие неблагоприятные ветры были минимальными.
- Рауль Лонис: «Les Conditions de la Navigation sur la Côte Atlantique de l'Afrique dans l'Antiquité: Le Probleme du 'Retour'» в: «Afrique noire et monde méditerranéen dans l'antiquité: colloque de Dakar, 19-24 янв. 1976 г.» , стр. 147–170, 1978 г.

Преобладающие ветры будут выглядеть так:

К северу от 30° северной широты преобладают северные и северо-восточные ветры. Зимой они довольно изменчивы, но более постоянны в летние месяцы. Ветры летом слабые, штормы нечасты. Ветры силой 8 баллов и выше не воздействуют на территорию более 2–3% времени в зимние месяцы.

Между 20° с. Ветер самый сильный в августе, средней силой 4 балла, самый слабый - осенью. Гейлы бывают редко. На побережье большую часть дня летом господствуют морские бризы, дующие с северо-запада. Ночью дуют легкие сухопутные бризы. Весной и осенью время от времени дуют горячие ветры с юга и востока, которые могут достигать Канарских островов.

- Джеймс Кларк: «Атлантический атлас пилотов», Адлард Коулз, 2011 г.

Карты, показывающие интерпретацию Птолемеем в основном рассказа Ганнона и более современные интерпретации, с указанием наиболее важных рассматриваемых мысов в качестве путевых точек:

- Ханно, Томас Фальконер: «Путешествие Ганнона переведено и сопровождается греческим текстом», Т. Каделл младший. и Дэвис (преемники г-на Каделла) в Strand: London, 1797. (первые три карты)
- Людмила М. Филатова, Дмитрий А. Гусев и Сергей К. Стафеев: «Реконструкция Западной Африки Птолемея», 2005. (четвертая карта, реконструированное западноафриканское побережье Птолемеевской географии с современными координатами, cid: 6662894, Semantic Scholar )

Для португальцев в то время побережье для исследования выглядело так (карта 1787 года):

Для чего стали использовать корабли типа барча и баринель . Довольно небольшие суда, часто с одной мачтой и квадратным парусом, которые использовал Эанес, когда он пересек упомянутый мыс Бохадор с командой всего из 15 человек. Обратите внимание, что даже эти корабли не подходили для путешествия по этому маршруту и ​​почти так же не подходили для возвращения, как и любая финикийская версия, когда они приближались к береговой линии.

Препятствия для европейского португальского путешествия на юг

Уже мыс Нун, лежащий дальше на север в современном Марокко, был прочитан португальцами как действительно означающий «Мыс Но» :

Quem o passa tornará ou não »(те, кто пересекают его, возвращаются или нет), - писал венецианский исследователь Альвизе Кадамосто в своей книге Navigazione.

Этот мыс Нун, а не Бохадор еще южнее, до 1416/1422 годов часто рассматривался как самая южная «точка невозврата» — по крайней мере, в более поздних описаниях .

Спуститься ниже этой точки означало бы войти в Mar Tenebroso (море тьмы), где вода будет слишком мелкой для плавания и даже сгустится в густые массы, с магнитными горами, которые вытащат все железо из кораблей, а солнце станет слишком Жарко любому человеку продолжать жить, а морские чудовища задерживаются…

Об исторических трудностях плавания:

Фактическое географическое положение мыса Бохадор пятнадцатого века вызывает много споров. То, что сегодня называется мысом Бохадор, относительно легко пройти, и оно не имеет тех опасных особенностей, о которых предупреждал Дуарте Пачеко Перейра, лоцман и морской офицер на службе королей Жуана II и Мануэля I, когда он увещевал своих сверстников плыть по реке. Мыс не менее 8 легуа (ок. 48 км) выходит в море.

Он утверждал, что скалы и отмели низменного, покрытого песком мыса выдаются в море примерно на 36–40 км и их трудно заметить. Гораздо лучше под это описание подходит современный мыс Джуби (Юби), расположенный примерно в 320 км к северо-востоку. Широта, которую Пачеко Перейра дает для мыса Бохадор, 2°10' северной широты, также приблизительно совпадает с широтой мыса Джуби. Однако тот факт, что мыс Джуби прямо обращен к Канарским островам, архипелагу, хорошо известному европейским мореплавателям с четырнадцатого века, ставит эту теорию под сомнение. Большинство историков полагает, что современный мыс Бохадор действительно является «мысом Бохадор» из португальских источников и что главная трудность, связанная с его объездом, заключалась в страхе перед неизвестным.

- Ивана Эльбл: «Мыс Бохадор» в: Джон Блок Фридман и Кристен Мосслер Фигг (ред.): «Торговля, путешествия и исследования в средние века: энциклопедия», Гарланд: Нью-Йорк, Лондон: Гарланд, 2000, стр. 68.

Задокументированные европейские попытки до 1434 г.

Но, возможно, на самом деле это не тот случай, когда европейские путешествия за пределы этой точки начались только в «1434 году португальским мореплавателем Жилем Эанесом» . Генуэзские исследователи Вивальдо известны как:

ВИВАЛЬДО, УГОЛИНО и СОРЛЕОНЕ ДЕ (фл. 1291–1315), генуэзские исследователи, участвовавшие в первой известной экспедиции в поисках океанского пути из Европы в Индию. Уголино вместе со своим братом Гвидо или Вадино Вивальдо командовал этой экспедицией из двух галер, которую он организовал вместе с Тедисио Дориа и которая вышла из Генуи в мае 1291 года с целью отправиться в Индию «по морю-океану». и возвращая полезные вещи для торговли. Запланированное в первую очередь для торговли, предприятие также нацелено на прозелитизм. Два монаха-францисканца сопровождали Уголино.

Галеры были хорошо вооружены и поплыли вдоль побережья Марокко к месту, называемому Гозора (мыс Нун), на 28° 47' северной широты, после чего о них больше ничего не было слышно. В начале следующего (14 века) Сорлеоне де Вивальдо, сын Уголино, предпринял ряд дальних странствий в поисках своего отца и даже проник, как говорят, в Магадоксо на побережье Сомали.

В 1455 году другой генуэзский моряк, Антониотто Усо ди Маре, плывший с Кадамосто на службе у принца Генриха Мореплавателя Португалии, утверждал, что встретился недалеко от устья Гамбии с последним потомком выживших участников экспедиции Вивальдо. Ему сказали, что две галеры отплыли в Гвинейское море; в этом море один оказался на мели, а другой перешел к месту на побережье Эфиопии — Мене или Аменуану, близ Гихона (здесь, вероятно, имелся в виду Сенегал), — где генуэзцы были схвачены и содержались в тесном плену.

- Британская энциклопедия 1911 г. / Вивальдо, Уголино и Сорлеоне де

Таким образом, очевидно, что это содержит много рассказов о фактическом пройденном маршруте и конечном пункте назначения или о судьбе моряков.

Но это документально подтверждает, что путешествие состоялось и, вероятно, также вышло за пределы страшного мыса, поскольку это действительно был план, рассчитанный первой экспедицией на десять лет. То, что эти исследователи потом не вернулись, конечно, никак не мотивировало современников попробовать то же самое…

Подобные указания можно найти и на более ранних картах. Подобно карте мира Бьянко (Atlante nautico) 1436 года, нарисованной венецианским картографом, на которой правильно показано то, что португальцы ожидали найти за мысом Нун и мысом Бохадор, а именно береговая линия Африки, снова идущая на восток. Или более ранняя карта Пьетро Весконте 1311 года :

Наконец, самой ранней картой с изображением розы ветров считается каталонский атлас 1375 года, на котором Канарские острова уже показаны с некоторой точностью. И деталь к югу от них, указывающая на то, что Жакме (Хауме) Феррер отправился в плавание в 1346 году на поиски «Золотой реки» на африканском побережье:

Надпись гласит: «Partic l'uixer d'en Jacme Ferrer per 'nar al Riu de l'Or al jorn de Sent Llorenç qui és a X d'agost e fo en l'any MCCCXLVI». («Уиксер» Хауме Феррера отправился в Рио-де-Оро в день Сан-Лоренцо, то есть X августа, в год MCCCXLVI].)

К сожалению, судьба Феррера также неизвестна. Мы знаем только, что он пытался.

(Как немецкая Википедия может без ссылок утверждать, что он действительно достиг устья Нигера, останется загадкой… Золотая река все-таки скорее Рио-д'Оро или Сенегал?)

Преодоление препятствий, которые представляют собой путевые точки, такие как мыс Бохадор.

Чауну резюмирует проблему следующим образом:

«Мыс Бохадор, расположенный на двадцати семи градусах северной широты, уже находится в Сахаре, так что с берега не может быть никакой поддержки. Мыс находится в 800 километрах от реки Су; путь в 1600 километров туда и обратно был в пределах досягаемости галеры, но это было невозможно идти дальше без источников пресной воды, кроме как под парусом, кроме того, были трудности [из] сильного течения с Канар, постоянных туманов, морского дна и, прежде всего, невозможности вернуться тем же самым путем. маршрут проложен».

Какими храбрыми тогда были братья Вивальди и их люди, когда они проплыли на своих галерах мимо Геркулесовых столбов и остались вне истории.

[…] В борьбе между Атлантикой и галерой победила Атлантика. Можно сказать, что объединенные европейцами силы были недостаточно сильны, чтобы разъединить те, что составляли Атлантику. Разнородным инженерам Европы нужно было связать в канал больше и разные силы, если они хотели разъединить такого грозного противника и поставить его составные части на свои места. Так более ста лет мыс Бохадор оставался точкой невозврата. Откуда же взяться новым союзникам? Как они могут быть связаны с европейским предприятием?

Важное значение имеют три типа технологических инноваций. Первые из них приняли форму революции в конструкции парусного корабля 14-го и начала 15-го веков. Детали этой революции остаются неясными, случайными и, в любом случае, выходящими за рамки этого эссе, но конечным результатом стало морское судно с прямоугольным вооружением, обладавшее гораздо большей выносливостью и мореходными качествами, чем его предшественники, которое могло преобразовывать ветры из много направлений в поступательном движении. Гребцов не было, поэтому численность персонала была сокращена, и, таким образом, можно было нести достаточно припасов, чтобы совершить значительный переход без еды. Таким образом, это был первый шаг в построении набора союзных образований, способных поставить Северную Атлантику на место.

Во-вторых, магнитный компас стал общедоступным в христианской Европе в конце XII века. Я рассмотрю методы навигации в следующем разделе, но здесь следует отметить, что первоначальная важность этого нововведения заключалась в том, что оно позволяло плыть с достаточно постоянным курсом при отсутствии ясного неба. В сочетании с счислением пути и картой-портоланом это избавляло от некоторых догадок при навигации на дальние расстояния и, в частности, означало, что моряку не нужно было прижиматься к берегу, чтобы иметь какое-то представление о своем местонахождении. Таким образом, это был второй решительный шаг к изменению соотношения сил. Когда новые корабли объединили новые направления ветра с новыми методами навигации и последующим знанием местоположения, почва была подготовлена ​​для возможного изменения баланса сил.

Каким был решающий третий шаг? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо немного знать о течениях и ветрах между Португалией и Канарскими островами. Относительно легко плыть из Лиссабона или Алгарве в юго-западном направлении вдоль атлантического побережья Африки.

Корабль несет Канарское течение, а также несет северо-восточные пассаты. Летом они особенно сильны.

До сих пор силы ветра и течения помогают проекту моряка. Обратный путь, однако, сделать труднее именно по тем же причинам. Кораблю, хорошо умеющему ходить против ветра, несомненно, можно двигаться в северо-восточном направлении. > Но это требует частых поворотов галсов, что было трудно сделать на кораблях того времени с квадратным вооружением, которые в любом случае не могли плыть очень близко к ветру.

Хотя зимой в течение некоторого времени дует юго-западный ветер, что облегчало обратный путь, в какой-то незарегистрированный момент моряки решили попытаться использовать неблагоприятные ветры и течения с пользой, направившись в сторону моря, подальше от марокканского побережья. .

Ибо оказывается, что, пока у человека есть подходящее судно, некоторые средства определения курса и соответствующая доза храбрости, гораздо легче вернуться в Лиссабон или Алгарве этим путем, чем по побережью.

Судно плывет северо-западным курсом против северо-восточного пассата. Постепенно он может взять более северный курс, поскольку пассаты остаются позади до тех пор, пока не встретится западный ветер и североатлантический дрейф (течение), когда станет возможным направиться на восток в направлении Иберии». круг, называемый португальцами вольтой , знаменует собой решающий третий шаг.

- Джон Лоу: «О социальном объяснении технических изменений: пример португальской морской экспансии», Technology and Culture, Vol. 28, № 2, стр. 227–252, 1987 г. ( jstor )

Эта «вольта» с довольно неподходящим типом корабля показывает удачу, которую Эанес и отважный Эанес достигли во время своего второго и успешного путешествия:

Для того, чтобы затем регулярно использовать этот маршрут и безопасно и успешно плыть против ветра и течений домой, дальше от берегов, потребовался и, следовательно, был разработан новый тип корабля: каравелла.

Окончательное прохождение мыса Бохадор сняло психологический барьер, который становился все больше с каждой неудачей. На это ушло двенадцать лет и пятнадцать плаваний. После того, как барьер был снят, выйти за мыс Бохадор стало легче, но только по психологическим, а не по физическим причинам. Физическое препятствие для плавания мимо Бохадора было реальным для кораблей того времени, как заметил Дуарте Пачеко Перейра, штурман-лоцман и космограф пятнадцатого-шестнадцатого веков, спустя три четверти века после того, как сотни парусных судов совершили переход. .

«Принц начал это открытие для служения Богу с мыса Нун и за его пределами», — говорит Дуарте Пачеко, добавляя, что мыс Бохадор находится примерно в 200 милях от мыса Нун. «Мудрый лоцман… пройдет Бохадор на восемь лиг в море… Поскольку мыс Бохадор наиболее опасен, так как каменный риф выступает в море более чем на четыре или пять лиг, несколько кораблей уже потеряно. Этот мыс очень опасен. низко и покрыто песком; … в десяти саженях вы не можете видеть землю, потому что она так низка».

Эанес и Балдая сообщили, что они нашли «земли без домов, но со следами людей и верблюдов», которые теперь идентифицируются как Гарнет-Бей (Ангра-дос-Руивос), 24 ° 51 'северной широты. Генри был воодушевлен. «Кажется, — сказал он, — что город недалеко оттуда».

Во время третьего путешествия, в 1436 году, Генрих поручил Балдайе «продвинуться как можно дальше… захватив некоторых из этих людей… чтобы дать мне некоторые знания о земле». Балдая отплыл, по оценкам Азурары, обычно преувеличенным, в 120 лье от мыса Бохадор до того места, где сегодня находится Пьедра-де-Галеа, 22 ° 3 'северной широты. Балдая высадился на следующий день и безуспешно попытался захватить некоторых из туземцев. Он уже убил большое количество морских львов (lobos marinhos) ради их шкур и с ними вернулся в Португалию в 1436 году. намного севернее настоящей «золотоносной реки», отождествленной позже с верхними регионами Сенегала и Нигера.

Если мы примем заявление Азурары о том, что переход через Бохадор был заботой Генриха с 1422 года и что он предпринял пятнадцать попыток, прежде чем увенчался успехом, мы должны озадачиться отсутствием информации об этих попытках. Единственное путешествие до 1433 г., о котором имеются конкретные сведения, — это путешествие Фрая Гонгало Велью, упомянутое выше при обсуждении Азорских островов, которое Диогу Гомеш, единственный и очень ненадежный источник информации, поместил в 1416 г., но которое, по мнению современных историков, должно было быть не ранее 1426 г. и, возможно, уже в 1429 г.

Плавание вдоль марокканского побережья на юг до мыса Нун должно было быть прибыльным для плаваний, совершенных до 1433 года, если судить по возможностям коммерции и торговли […] Очевидно, не было недостатка в товарах, от которых можно было бы получить прибыль, ища
регионы дальше вдоль побережья. побережье.

- Бейли В. Диффи и Джордж Д. Виниус: «Основы Португальской империи, 1415–1580», University Of Minnesota Press: Миннеаполис, 1977 (стр. 67–70).

Краткое содержание

Резюме остается одним из объединенных в цепочку реконструированных доказательств:

Историки традиционно находили ключ к успеху португальцев в использовании морских карт, компаса, новых кораблей и навигации по звездам. По словам Сида, ответ кроется в другом, а именно в понимании ветров и течений Южной Атлантики. Эанесу удалось победить мощь океанских течений и западных ветров, разработав методы плавания, чтобы корректировать курс с помощью математики. Тригонометрия лежит в основе крупного прорыва Ианеса.

- Патриция Сид: «Навигация по Средней Атлантике, или чего добился Гил Эанес» , в: Хорхе Каньисарес-Эсгерра, Эрик Р. Симан (редакторы): «Атлантика в глобальной истории», Routledge: Лондон, Нью-Йорк, 2017 г. .

Если Ганнон действительно проплыл мимо Бохадора, его возвращение, безусловно, было трудным, также требующим некоторой удачи или большого количества гребли и, возможно, теперь утраченным знанием о течениях и ветре. В то время как мы должны сокрушаться об отсутствии большого количества свидетельств за время, прошедшее до португальцев: эта удача, очевидно, отсутствовала у нескольких исследователей впоследствии, которых должно быть гораздо больше, чем «никто этого не сделал», пока Эанес не вернулся из такого пересечение с использованием улучшенных кораблей, навигация, в том числе «отход от береговой линии». Не вызывает сомнений то, что большую роль сыграл фактор.

Мыс Бохадор оставался довольно опасным и в наше время:

Также считается, что это место, где в августе 1815 года капитан Джеймс Райли и команда американского брига « Коммерс» , плывшего из Гибралтара к островам Зеленого Мыса, потерпели кораблекрушение . […] Мыс имел у моряков устрашающую репутацию еще до крушения «Коммерс» , так как между 1790 и 1806 годами было известно не менее тридцати кораблекрушений .

_{— Википедия, мыс Бохадор: историческое значение .}

Таким образом, можно также (иронично) спросить:

_{Мыс Бохадор сегодня неизвестен большинству людей, но на протяжении большей части мировой истории он считался краем света , местом многих кораблекрушений . Ни один корабль, проплывавший мимо него, никогда не возвращался. Только в 15-м 19-м веке иберийское человечество нашло способ строить корабли, способные противостоять сильным течениям Атлантического океана у Бохадора.}

_{Однако почти за два тысячелетия до этого события карфагеняне -иберы, как говорят, проплыли мимо Бохадора, чтобы исследовать обширную часть Африки до Гвинеи во время экспедиции Ганнона Генриха Мореплавателя. Как это возможно? Использовали ли карфагеняне иберы какой-то корабль, технология которого позже была утеряна европейцами?}

Суеверия, страх и устаревшее мировоззрение, по-видимому, сыграли значительную роль в том, что западноевропейцы не смогли успешно исследовать окрестности мыса Бохадор:

До времен Генриха мыс Бохадор оставался самой южной точкой, известной европейцам, на пустынном побережье Африки. Суеверные мореплаватели считали, что за мысом лежат морские чудовища и край света .

_{— Википедия, Принц Генрих Мореплаватель: побережье Западной Африки .}

Исчезновение многочисленных европейских судов , которые делали предыдущие попытки обогнуть мыс, несмотря на бурное море , заставило некоторых предположить присутствие морских чудовищ . […] Они думали, что за мысом Бохадор горит океан , но люди Генри прошли мимо него.

_{— Википедия, мыс Бохадор: историческое значение .}

Как и устаревшие методы плавания и суровые погодные условия:

Ветры возникают примерно в том месте, где мы пересекаем мыс Бохадор при плавании вдоль побережья. Именно здесь в любое время года начинают сильно дуть ветры с северо-востока . Вместе с полуузловым течением вдоль побережья эти условия, естественно, встревожили бы средневекового мореплавателя , привыкшего плавать близко к суше и не знающего, что ждет впереди. В конце концов было обнаружено, что, отплыв далеко в море — подальше от суши, — можно поймать более попутный ветер.

_{— Википедия, мыс Бохадор: историческое значение .}

Несмотря на различные проблемы, рассказ Ханно , как ни странно, вполне правдоподобен:

В «Естественной истории» 5.8 Плиний добавляет, что Ганнону было приказано совершить кругосветное плавание по Африке , о чем также упоминает автор по имени Помпоний Мела , De choriographia 3.93.

Мы знаем о более раннем кругосветном плавании финикийцев вокруг Африки в последние годы седьмого века до нашей эры . [Геродот, Истории 4.42.]

_{— Йона Лендеринг , Ханно-навигатор: другие тексты , любезно предоставлено Livius.org}

Финикийцы вышли из Красного моря и переплыли южное море ; всякий раз, когда наступала осень, они возделывали и засаживали землю в той части Ливии , которой достигли, и ждали там урожая; затем, собрав урожай, они поплыли дальше, так что по прошествии двух лет именно на третий они обогнули Геракловы столбы и пришли в Египет . Там они сказали (во что некоторые могут поверить, а я нет), что во время плавания вокруг Ливии солнце было по правую руку. ¹

¹ _{Деталь , в которую Геродот не верит, между прочим подтверждает эту историю ; когда корабль плыл на запад вокруг мыса Доброй Надежды, солнце южного полушария было бы справа от него. Большинство авторитетов теперь принимают историю кругосветного плавания .}

_{— Геродот, IV Истории 42 , любезно предоставлено проектом «Персей» в Университете Тафтса .}