Снять/заменить жгут проводов двигателя на VW Jetta TDI 2002 г.

Я предвзят, основываясь на своем опыте, но, возможно, это может быть полезно. Я провел время в армии, занимаясь поиском и устранением неисправностей (и обучая механиков поиску и устранению неисправностей) электрических систем транспортных средств. После этой работы я работал на американского производителя автомобилей, сначала инженером-конструктором, а затем специалистом по запуску новых моделей, включая бесчисленные часы, потраченные на устранение проблем с автомобильной продукцией.

Мой фокус на ремонте: 1) понять основную причину того, что не так. 2) Исправить вещь навсегда, в соответствии с высоким стандартом качества. 3) тратить как можно меньше денег из своего кармана. Примечание. Я не сказал, что ремонт должен быть выполнен быстро, чтобы я мог завтра отправиться в путь, потому что мне нужна машина, чтобы добраться до работы. Это не та работа, которой я занимаюсь.

Самые большие причины для беспокойства по поводу проводки:

• Распиновка (это происходит, когда один электрический разъем не полностью вставлен в свой пластиковый разъем с жесткой оболочкой.)
• Плохая обжимка разъемов.
• Электрические разъемы подключены не к тому отверстию в жестком пластиковом разъеме. Как правило, это довольно сложно сделать, но возможно, если кто-то ремонтировал жгут и по ошибке поменял местами две цепи. Современные привязи довольно тщательно проверяются на это на этапе производства.
• Сгоревшая проводка (обычно из-за близости к выхлопу двигателя)
• Изношенная проводка (когда предметы движутся по острому металлическому краю...) Помните, что ваш двигатель установлен на изолирующих опорах, и он должен двигаться. Кроме того, присутствует сильная вибрация. Это также может привести к повреждению изоляции проводки.
• Я также видел коррозию в жестком соединении, обычно вызванную водой.
• Я также видел схемы транзистор-транзисторная логика (TTL), поврежденные водой на разъеме во время ливня. (Устранить неполадки было очень сложно!) Помните, что не все части вашего автомобиля могут быть рассчитаны на сушку.
• Перегорел внутренний предохранитель в сборке проводов.
• В одном случае я слышал, что кто-то испортил жгут проводов, вставив штифт в несколько цепей в середине жгута. Я не видел этого лично, но слышал об этом от механика, с которым работал.
• Соединение с землей может быть проблематичным. НИКОГДА не используйте простые шурупы для тонкого листового металла для заземления. Вам нужно несколько потоков взаимодействия, чтобы обеспечить надежное заземление с течением времени.

Я лично видел две проблемы с продуктами Volkswagen, которые меня разочаровали. В одном случае жгут проводов к контроллеру зажигания находился во влажной зоне автомобиля. Это вызвало коррозию в соединении штекерного и гнездового электрических разъемов. В другом случае я увидел заклепочное соединение (шина к шине) внутри блока предохранителей, которое не пропускало ток. Я был очень удивлен этим. Исправление заключалось в том, чтобы выбросить весь блок предохранителей. Примечание: это было давно... ничего нового.

С учетом сказанного, я, вероятно, НИКОГДА не куплю совершенно новую подвеску в качестве замены для разочаровывающей проблемы. Вместо этого я бы сделал вот что.

• приобрести заводскую схему подключения и/или руководство по ремонту. Вам абсолютно необходимо знать каждую выноску штифта, чтобы убедиться, что жгут собран правильно. Это может стоить около 300 долларов, в зависимости от производителя.

• Аккуратно снимите жгут проводов с автомобиля.

• Разложите жгут проводов на чистом верстаке и, используя электрическую схему, проверьте работу каждой цепи жгута. Осмотрите все разъемы в твердом корпусе на наличие следов прожогов, следов истирания и полностью вставленных штырей/гнезд.

• Проверьте работу каждой цепи с помощью вольтомметра. Проверьте непрерывность и убедитесь, что между цепями нет заземления (помните контакт, помещенный в жгут проводов?) Убедитесь, что контакт A на одном конце соединяется с проводом A на другом конце, затем убедитесь, что контакт A не идет на контакт B, контакт C, контакт D... контакт z. (и повторить)

• Планируйте потратить значительное количество времени на задачу.

Хорошей новостью здесь является то, что когда вы обнаружите дефект, вы точно это узнаете. Вы будете ТОЧНО знать, что пошло не так, и как вы можете предотвратить повторение этого в будущем.

Удачи с этим. Дайте нам знать результаты.

Во-первых, когда я упоминаю «Plastic Hardshell», я говорю о вещах:

Дополнительное редактирование: нужно учитывать одну вещь. Я подозреваю, что ваша машина была полностью функциональной, когда она была новой. Очевидно, что сейчас у него проблемы. Значит, что-то изменилось между new и now. Электрические системы в идеальных условиях обычно не изнашиваются. Что со временем портит вещи:

• Движущиеся части (изнашиваются контакты анода/катода в выключателе. Во время вибрации двигателя изнашивается провод на острой кромке. Подвижные предметы изнашивают другие части системы.)
• Коррозия. (Вода и все, что связано с электричеством, просто вредно. Обычно, когда вещи сухие, они не подвержены коррозии. Ищите воду, попадающую в разъемы в твердом корпусе.)
• Нагревать.
  • Близость к выхлопной трубе?
  • Разряд высокого напряжения? - здесь мы говорим о проводах свечей зажигания... эти провода могут «закоротиться» со временем, если изоляция сгорит.
  • Высокая температура? Я видел выход из строя компонентов из-за очень высоких температур ... представьте себе Лас-Вегас летом, а затем работающий двигатель при низком уровне охлаждающей жидкости. Я работал над «Мустангом» моего сына, который чуть не свел меня с ума. У машины просто не было искры. Оказалось, что микросхемы биполярных транзисторов с изолированным затвором (IGBT) в модуле управления трансмиссией (PCM) вышли из строя. Модуль PCM отправлял сообщения нормально, но без искры. Мне потребовалось слишком много времени, чтобы понять это.

Сосредоточьте свое расследование на этих причинах неприятностей. И основываясь на том, что вы сказали в своих комментариях, я бы сначала начал искать проблемы с коррозией, связанные с утечками воды.