Имеются ли в коммерческих самолетах электрические розетки?

Некоторые ответы здесь, похоже, предполагают, что это происходит только в первом или бизнес-классе. Хотя это было исторически верно, это уже не так. Такие авиакомпании, как Cathay Pacific и Korean Air , например, имеют их на каждом месте в большинстве (или во всех?) своих дальнемагистральных самолетах. Delta также имеет его в части экономичности на некоторых из своих дальнемагистральных конфигураций, а также во всей экономичности на своих недавно приобретенных самолетах 717 и 737-900ER . Перед бронированием вы можете уточнить у конкретной авиакомпании или на таких сайтах, как Seat Guru , чтобы определить, что доступно на любом конкретном самолете и на каких местах.

Как сказал Лнафцигер, системам одних авиакомпаний требуются адаптеры, а другим нет. По крайней мере, из личного опыта кажется, что большинство недавних - нет. На самолетах Korean Air, Cathay и Delta вилки подходят для любых стандартных типов вилок питания (например, для Северной Америки, Европы, Азии и т. д.). Поскольку в большинстве новых электронных устройств используются блоки питания с автоматическим переключением, они должны принимать 110 В/60 Гц, поставляемые большинством этих систем, даже если они предназначены для рынков 220 В/50 Гц.

Вот изображение одной из розеток эконом-класса на самолетах Delta 717. Обратите внимание, что отверстия вырезаны таким образом, что в них поместятся любые стандартные типы заглушек. Слот в нижней части представляет собой порт питания USB.

Это зависит от авиакомпании, но ответ на ваш вопрос: да, у некоторых авиакомпаний есть электрические розетки в салоне. Похоже, что с тех пор, как FAA смягчило правила в отношении портативных устройств, авиакомпании увидели необходимость добавить их к большему количеству своего парка.

Например:

• У US Airways есть веб-страница Business Tools , на которой сообщается, какие из их самолетов имеют торговые точки. Есть некоторые как в автобусе, так и в первом классе.
• У United есть веб-страница о подключении и питании во время полета, которая показывает, что большая часть их флота оснащена электрическими розетками, и их количество будет увеличиваться.

Существуют различные типы розеток, и для некоторых из них требуется адаптер, а для других — нет.

Некоторые модели EMB-145 имеют розетку переменного тока на 120 В, установленную в кабине прямо под дверью кабины. Это питалось от инвертора (EMB-145 - это 100% шины постоянного тока). Он не предназначался для использования пассажирами (в первую очередь для уборщиков), и я не доверял выходной мощности, достаточной для подключения ноутбука, хотя мы иногда заряжали им свои телефоны.

Некоторые более крупные самолеты имеют 120 В переменного тока в салоне, установленном на подмножестве сидений. Я не могу вспомнить, какие авиалинии, но я был в 757 и корпоративном CRJ-700, на которых была установлена ​​​​такая мощность.

Чтобы ответить на ваш вопрос «почему вы их не видите», я думаю, что это сводится к требованиям к мощности.

Как уже упоминалось, в новом салоне первого/бизнес-класса обычно есть розетки. Вы можете исследовать различные самолеты здесь .

Причина, по которой он доступен не на каждом месте, заключается в его вместимости. Если у вас есть 150 человек, потребляющих 75 Вт, это 11,25 кВт. На модели 737 NG мощность каждого из двух генераторов составляет 90 кВА. Однако большая часть этой энергии нужна им для работы радиооборудования, авионики, освещения, бортовой кухни, обогрева окон, развлекательной системы и всего остального в самолете, работающего на электричестве. Таким образом, помимо возможной модернизации генераторов/энергетической системы, это также увеличивает вес проложенных кабелей и наличия розеток на каждом сиденье. Гораздо проще делать такие вещи в вагоне поезда, где ему не нужно летать, и он может получать энергию от локомотива.

Подробнее об электрической системе 737 можно узнать здесь .

Они повсеместно доступны, возможно, с 10 до 15 лет, но только в Business и First, и обычно подходят как для США, так и для Европы. В эконом-классе вам не повезло, но если учесть, что большинство авиакомпаний уменьшили расстояние между креслами в эконом-классе до минимума 31 дюйм, в любом случае использование ноутбука там почти невозможно.

Я видел один случай несколько лет назад на более старом 747, где у них была фирменная розетка, и они раздавали адаптеры для разных ноутбуков. Естественно, комплект адаптера был ровесником и непригодным для использования на некоторых современных ноутбуках.

В наши дни электрические розетки становятся довольно распространенным явлением. Большинство широкофюзеляжных автомобилей (особенно модели 777 и 380 имеют розетки для 2 из 3 сидений в каждом ряду). Номинальная мощность также обычно составляет 110 В 60 Гц.