Мне интересно, всегда ли коммерческие пассажирские самолеты, такие как A320, подключены к наземной силовой установке (GPU), когда они стоят у выхода на посадку? Даже если на скорую руку.
Подключение к наземному питанию является обычным случаем, но есть и исключения. Как правило, наиболее распространенной причиной отсутствия подключения является неработающий наземный блок питания у ворот. (Поскольку самолеты используют переменный ток частотой 400 Гц при довольно высокой силе тока, вы не можете просто подключиться напрямую к стандартной электрической сети — требуется специальный наземный блок питания, который включает в себя некоторые функции безопасности, чтобы оборудование не было повреждено, даже если устройство неожиданно отключилось.)
Другие причины могли быть в случае быстрого разворота, пилоты сигнализируют наземному персоналу не беспокоить. Кроме того, если сильный ветер не позволяет наземной команде подключить большие желтые шланги системы кондиционирования воздуха к самолету, то ВСУ самолета все равно будет работать, чтобы обеспечить кондиционирование воздуха, поэтому нет большой необходимости подключать, а затем отключать наземное питание... В этот момент пилоты просто позволили ВСУ питать электрическую систему, сэкономив наземному персоналу пару шагов и пару минут.
Однако все это менее распространено, чем альтернативный случай, когда наземное питание и наземный воздух подключены, а ВСУ отключена. Воздух и электричество от ворот дешевле, чем запуск APU для их обеспечения, поэтому чаще всего мы предпочитаем отключать APU до тех пор, пока не наступит время, чтобы дать отпор.
Файри
Ральф Дж.