Используют ли профессиональные гонщики компактные шатуны для гонок по холмистой местности? Я пытаюсь определить, будет ли переход на компактный двухместный автомобиль означать, что у меня не будет максимальной конечной скорости, чтобы быть конкурентоспособным на более высоких уровнях гонок (я не профессиональный гонщик), и, к сожалению, я не смог найти информация о настройке лучших гонщиков.
В то время как профессиональные гонщики часто меняют передачу или целые велосипеды в зависимости от характера гонки или этапа, вы иногда видите компактные шатуны, особенно среди домашних на горных этапах или гонках.
Известный пример — Тайлер Хэмилтон на Тур де Франс 2003 года. После аварии и перелома ключицы перед огромными горными этапами он не смог выбраться из седла. FSA, который производит компактные шатуны и был спонсором команды, установил на свой велосипед кривошип 52/36; позволяя ему подняться сидя. FSA выпустила пару релизов и, возможно, рекламу по этому поводу - и я начал видеть гораздо больше компактных двойников в местных поездках.
Просто обратите внимание - во многих случаях вы можете достичь одной и той же цели (большей и меньшей передачи), заменив типичную гоночную кассету 12-23 на кассету 11-25 или 11-27 по более низкой цене.
Вы можете поиграть с велосипедным калькулятором Майка Шермана, который поможет вам принять решение.
Как уже упоминалось, профессионалы будут использовать компактные шатуны на серьезных курсах скалолазания. Важно помнить, что профи не такие, как мы. Их отношение мощности к весу чрезвычайно велико - намного выше, чем даже на элитном любительском уровне. Таким образом, они не нуждаются в экипировке так же легко, как простые смертные большую часть времени. А лучшие спринтеры и их ведущие поезда безбожно быстры, и они действительно могут использовать 53x11 с хорошим эффектом.
Я использую 50x34 с 11-27 сзади. Я раскручиваю 50x11 только на достаточно быстрых спусках и ровных спринтах с очень сильным попутным ветром. Я использую 34x27 чаще, чем мне хотелось бы признать, если я нахожусь на продолжительном подъеме с крутизной более 7%, и я не хочу забивать его. Так что для меня компактность имеет смысл. Но мое пороговое отношение мощности к весу всего 4,15. Плюсы больше похожи на 6 или 7. Если бы у меня была такая мощность, я бы катил 39x23 по длинным подъемам с тем же относительным усилием, что и сейчас на 34x27.
На Джиро 2010 года на Plan de Corones Винокуров проехал на кассете 11-32 и занял 8-е место (с компактным (34) впереди). Гадрет проехал на той же установке и занял 3-е место на этапе.
http://www.theroaddiaries.com/?p=2726
Контадор использовал компактную и большую заднюю шестерню, кажется, 30 с лишним лет, на Англиру на Вуэльте Испании 2009 года. Компакты однозначно используются профессионалами, но только на действительно крутых этапах.
На противоположном конце спектра PRO часто ездят на 53-42 (или на некоторых вариациях, иногда 44, иногда 40) для классики.
Согласовано. Большинство непрофессиональных любителей не могут поддерживать обороты, чтобы использовать 53x11 или даже 12 зубьев в соревновательной езде / гонке. Диапазон зубьев 50x34 (или 36) с подходящим для местности диапазоном больше подходит для большего количества шоссейных гонщиков, чем тот, который обычно используется. Многие профессиональные групповые тренировочные заезды совершают 4-5-часовые поездки на своих 53x17 со скоростью> 90 об / мин. Они не живут на тех сверхчеловеческих механизмах, которые рекламируют журналы и «эксперты». Отличные советы на этом форуме с отличными примерами из жизни. Раньше у нас была ранняя весенняя серия гонок с ограниченным снаряжением (с февраля по конец марта) с маленьким кольцом и 12 или 13 зубцами, чтобы поощрять использование приемлемого снаряжения и развитие сердечно-сосудистой системы перед дорожным сезоном с апреля по октябрь.
ойс