Износ корпуса водителя SRAM XD

Многие ступицы аналогичной конструкции имеют такую ​​прокладку в положении «между 2 и 7» согласно схеме. Если бы ступица была неповрежденной, вы могли бы проверить, должна ли она быть там или в другом месте, потому что, если она должна была быть между подшипником основной ступицы со стороны привода и внутренним подшипником корпуса муфты, и она не была установлена ​​там, обычно корпус муфты заедал. вверх, и уплотнение не будет правильно зацепляться. И если бы прокладка была там, где ее не должно быть, собачки не полностью вошли бы в зацепление с приводным кольцом (4), что было бы легко заметно во время сборки, а также было бы заметно по 2-миллиметровому неизношенному участку на них, что не так. не на изображениях. Я очень сомневаюсь, что прокладка была не в том месте, и эту часть головоломки можно решить, позвонив производителю или отправив электронное письмо.

Мне трудно сказать, что пошло не так в первую очередь в этом сценарии. Равномерно расположенные задиры на корпусе ступицы вокруг фланца, удерживающего собачки, предположительно возникли в результате его удара о зубья приводного кольца под нагрузкой. Казалось бы, это указывает на люфт или изгиб в корпусе втулки, что могло произойти после выхода из строя подшипника, или, возможно, что-то еще вызвало и это, и выход из строя подшипника.

Похоже, что в этой конструкции используются торцевые крышки со скользящей посадкой и ось главной втулки без резьбы. В такой конструкции сквозная ось удерживает вместе все части ступицы. Если бы сквозная ось была ослаблена, я мог бы представить, как это может привести к отказу.

Судя по вашей картинке, внутри корпуса муфты имеется как минимум одна трубчатая прокладка, соединяющая два подшипника. Это и два подшипника, являющиеся единственными вещами внутри, были бы типичными, но иногда внутренние части корпуса муфты содержат другие детали, такие как стопорные кольца, для определения местоположения подшипников. Если какая-либо из этих частей была не на месте, когда новый подшипник был запрессован, подшипник мог оказаться там, где он не должен, что привело к задирам, которые вы видите на конце корпуса втулки, а также потенциально к другим проблемам. Но это, вероятно, было бы очевидно, как избыточное трение в корпусе втулки, когда вы снова начали ездить на ней после замены подшипника.

Я думаю, что ключевой подсказкой во всем этом является то, что вам понадобился новый подшипник корпуса муфты на столь раннем этапе жизни колеса. Это странно. Подшипники корпуса ступицы имеют легкую жизнь, потому что они воспринимают нагрузку только тогда, когда не вращаются. Чаще всего они все еще работают идеально, когда все остальное на колесе закончено. Мне любопытно, есть ли какая-то проблема с допуском в отверстии подшипника корпуса втулки или, возможно, в оси. Это может объяснить как преждевременный износ первого подшипника, так и выход из строя этого.