Во время подъема пусковой установки в этом ответе описывается изменение динамического давления для Saturn V. Я полагаю, что это похоже на большинство пусковых установок.
Учитывая защиту, предназначенную для входа в атмосферу, я полагаю, что динамическое давление, возникающее при входе в атмосферу, более важно, чем во время всплытия.
Как выглядит эта эволюция во время повторного входа? Похоже ли это на ту же колоколообразную кривую (которая увеличивается и уменьшается почти с одинаковым наклоном)?
Если ответ зависит от рассматриваемого космического корабля, этот вопрос можно сузить до транспортных средств из программы «Аполлон» или других пилотируемых кораблей.
Для спуска капсулы профиль Q представляет собой колоколообразную кривую, более узкую, чем профиль всплытия, немного более пологую в начале и более крутую в конце.
Вот как это выглядит для крутой баллистической 40-граммовой баллистики (из аэротермического анализа капсулы возврата образца ; пунктирная линия — это кривая динамического давления):
Для капсулы с экипажем пик динамического давления не такой узкий и острый, но общая форма будет аналогичной; для траектории «пропуска» может быть несколько пиков давления вместо одного. Вот график летных испытаний капсулы Orion (симуляция синего, измерение красного):
Возможно, это удивительно, по крайней мере, для аэрокосмического самолета, такого как «Шаттл», динамическое давление при входе становится максимальным, когда вы переходите на дозвуковой уровень.
Он и близко не приближается к ~600 фунтам на квадратный фут во время подъема.
источник (стр. 239)
Криштиану