В трехмерном случае поворот вниз непосредственно над и под крылом сильнее, чем в двухмерном случае, для той же подъемной силы. Это связано с тем, что более быстрое затухание давления над и под аэродинамическим профилем означает, что вертикальный градиент давления у поверхности крыла равен сильнее, чем в 2D-случае. Поле давления на профиль быстрее затухает перед профилем и позади него, что приводит к меньшей закрутке потока вверх в этой области. поворот вверх вперед и назад. Вертикальная степень распределения давления в 3D ниже, чем в 2D для той же хорды и подъемной силы на единицу пролета. Уменьшение вертикальной степени распределения давления означает увеличение градиента давления вблизи поверхности крыла и его уменьшение вдали от поверхности.
Короче говоря, меньшая вертикальная протяженность (маленькое поле давления) давления = больший градиент давления = большая сила, которая вызывает ускорение вниз.
Градиент давления = дельта давления/расстояния (Па/м)
Вы видите какое-то противоречие в объяснении выше или все логично?
потому что, когда мы увеличиваем AoA, вертикальная степень распределения давления больше, поэтому градиент давления меньше, и ускорение вниз также должно быть меньше, но это не так, потому что при подъеме AoA также происходит поворот вниз (нисходящий поток).
Может кто-нибудь подробно объяснить, что случилось с полями давления, градиентом давления по отношению к потоку вверх/вниз в 2D/3D крыле и при изменении угла атаки...
Взгляните на https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/angle-of-attack и https://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/WindTunnel/Activities/lift_formula.html . Графики подъемной силы имеют линейную часть для малых углов атаки (и в 2D-сценариях), но сопротивление и поток воздуха (ламинарный (без рассеивания) и турбулентный (сбрасывание)) нелинейны и оба влияют на давление и, следовательно, на подъемную силу. и важны в реальных и трехмерных расчетах.
пользователь46017