Как не треснуть лобовое стекло, пристегивая каяк

У меня есть 18-футовый морской каяк из стекловолокна, который я прикрепляю к багажнику на крыше моего дрянного старого универсала с седлами Yakima "Sweetroll" - храповые ремни вокруг седел и нос и корма к бамперам. К сожалению, во время недавней поездки я вдруг заметил, что на моем лобовом стекле образовалась 3-дюймовая трещина, которая быстро выросла до 18-дюймовой трещины.

Я не видел никакого удара, из-за которого произошел перелом, и никакая часть крепления или ремней не опиралась на лобовое стекло, поэтому я обеспокоен тем, что это было натяжение носовой и кормовой растяжек, изгибающих крышу и дающих слишком много сил. давление на стекло. Лобовое стекло закреплено, но я немного опасаюсь ставить его снова. Есть ли лучший способ распределить давление на крышу? Должен ли я просто не затягивать стропу так сильно? (Я обычно затягиваю его довольно туго, чтобы ремень не вибрировал безумно)

Моя первая мысль заключается в том, что сила, генерируемая стропом Bow, не должна быть ничем похожа на силу, генерируемую при движении по дороге. Как туго ты делаешь линию лука? Все, что туже, чем вы получаете от простого эксцентрикового замка и небольшого усилия, слишком тугое.
Обычно у нас в машине две байдарки, но мы используем пару J-образных стержней, чтобы удерживать их на месте, и используем только эластичный шнур до буксировочной петли, чтобы удерживать передние части на месте, в противном случае мы привязываем их к багажнику на крыше / друг друга, чтобы держать их плотно, не используя ремни с храповым механизмом. Вы привязываете прямо к багажнику на крыше?

Ответы (3)

Проблема, вероятно, больше не повторится, если вы будете затягивать каяк с разумной силой.

Стекло в большинстве автомобилей (изначально было) установлено с гибким материалом по краям (по моему опыту, резиновым или уретановым герметиком). Этот материал, вероятно, затвердел на вашем дряхлом старом универсале, позволяя большему стрессу попасть на стекло. Кроме того, многолетние тепловые циклы не делают стекло прочнее. Затем, когда вы поставили туда каяк, это была соломинка, которая сломала спину верблюдов.

Надеюсь, ваше новое ветровое стекло было установлено с новой резиной/герметиком/чем-то еще, и теперь оно изолировано от изгиба крыши.

Кроме того, попробуйте завязать или скрутить лямки вместо того, чтобы затягивать !@#$! из них. Он будет выглядеть неряшливо, но вибрировать будет намного меньше, чем идеально плоский ремешок.

Я возил почти все, что вы можете себе представить, на своих транспортных средствах через ураганные ветры. Южная Альберта — одно из двух мест на Земле, где регулярно дуют чавычи. Ветер со скоростью более 100 км/ч здесь обычное дело, я постоянно боролся со своим 17-футовым каноэ, пока наконец не установил багажник на крышу. Раньше я использовал пенопластовые блоки для каноэ и 4 грузовых ремня с храповым механизмом, чтобы так сильно прижать нос и корму к верхней части моего грузовика, что крыша рухнула, корпус прогнулся, и этого все равно было недостаточно, чтобы удержать его. , но я никогда раньше не разбивал лобовое стекло.

На самом деле, теперь я являюсь независимым дилером стеллажей Yakima. Хотя я очень сомневаюсь, что причиной вашей трещины была система багажника, я не могу говорить за целостность вашего универсала.

Носовые и кормовые стропы не предназначены для того, чтобы их скручивали в любом случае, они просто должны быть прочно и равномерно прижаты, чтобы они могли помочь уменьшить любое раскачивание вашего каяка. То, что @Pepi говорит правильно о том, чтобы сделать несколько поворотов ремня для уменьшения вибрации, вы заметите, что каждый дальнобойщик, которого вы видите на шоссе, делает то же самое.

введите описание изображения здесь

Я бы не стал слишком беспокоиться о вашем ветровом стекле, вы никак не сможете создать достаточную силу, чтобы согнуть стальную раму вашего автомобиля, используя каяк и лодочный ремень.

Я вижу много людей, использующих носовые и кормовые стропы, но на самом деле они не требуются.

Я проехал 600 км за одно путешествие с моим 18-футовым морским каяком на крыше, используя только две центральные лямки. Носовая и кормовая стропы имеют больше шансов серьезно повредить каяк.

Вы никогда не ездили через Чинук... Попробуйте прокатиться при боковом ветре с порывами 120 км, а потом скажите мне, что носовые и кормовые стропы не требуются.
Без носовой и кормовой линии багажник на крыше может отделиться от автомобиля. Вы удивитесь, как часто это случалось. Линия Bow обычно останавливает это, а если и делает, то удерживает Kayak прикрепленным к машине, а не делает достаточно точную реконструкцию первой ракеты Adrian V.
@ShemSeger Это гипербола, как часто кто-то будет сталкиваться со 120-километровым боковым ветром? В любом случае 2 лямки не порвутся под такой силой, хотя машину может сдуть с дороги.
@mattnz Я советую вам купить багажник на крышу получше. Я не вижу, как носовая и кормовая обводы предотвращают катастрофический выход из строя металла. Но я проехал только 2 или 3 тысячи км с байдаркой на крыше.
@alanh – В Южной Альберте? Каждый год. Каждый год. Вам нужно беспокоиться не о ремнях, ремни дешевы, а о крутящем моменте на вашей лодке и багажнике на крыше.
@ShemSeger Хорошо, если вы живете в Южной Альберте, может быть хорошей идеей использовать кормовые и носовые линии :)
Этот ответ противоречит подавляющему большинству советов по закреплению байдарок на багажнике. Безусловно, большинство производителей каяков рекомендуют носовую и кормовую линии. Большинство производителей стоек не только рекомендуют их, но и гарантия недействительна, если они не используются. В каждой журнальной статье о привязке яков, которую я читал, рекомендуются веревки для лука. Вам решать самостоятельно, но ответы не должны вводить читателей в заблуждение, заставляя делать то, что отрасль считает небезопасным.
Как не треснуть лобовое стекло, пристегивая каяк
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v