Как оценить потери на трение в трансмиссии автомобиля?

Я делаю видеоигру про вождение автомобиля, в которой кривые реального крутящего момента двигателя, передаточные числа и другие физические атрибуты используются в качестве параметров для имитации движения конкретного автомобиля.

Проблема здесь в том, что я не совсем понимаю, как возникает момент трения компонентов трансмиссии (коробка передач, приводные валы и т. д.) по мере того, как автомобиль разгоняется на передачах. Я не пытаюсь рассчитать крутящий момент, вызванный отдельными компонентами трансмиссии, а вместо этого устанавливаю воображаемый параметр, который будет отражать общие фрикционные свойства конкретной трансмиссии, например. установка более высокого значения для трансмиссии большегрузного автомобиля, чем для небольшого легкового автомобиля.

Здесь я ищу упрощенную функцию для оценки крутящего момента, приложенного к ведущим колесам, вызванного потерями мощности в трансмиссии. До сих пор я пытался использовать постоянное значение для вышеупомянутого крутящего момента. Это дает несколько реалистичное ускорение при широко открытой дроссельной заслонке и работе двигателя в максимальном диапазоне мощности (обычно с переключением вверх около красной линии двигателя). Однако смоделированный автомобиль изо всех сил пытается разогнаться в более низком диапазоне оборотов «повседневного вождения» (2000–3500 об / мин для бензинового двигателя) и замедляется на относительно плавном подъеме по дороге по сравнению с реальным аналогом смоделированного автомобиля.

Вместо того, чтобы применять постоянное значение крутящего момента потерь, может быть более правильным применить коэффициент полезного действия потерь трансмиссии. Это соотношение не будет зависеть от размеров транспортных средств/двигателей. x-engineer.org/automotive-engineering/drivetrain/transmissions/…
Не являются ли потери в трансмиссии просто разницей между мощностью, развиваемой коленчатым валом двигателя, и мощностью, передаваемой на колесо (колеса)?
Боюсь, что эффективность трансмиссии и выходной крутящий момент неизвестны, в то время как мне нужно знать один из них, чтобы определить другой. Я думаю, что простая ссылка на то, как эффективность меняется, когда автомобиль набирает скорость, например. шестерни и валы вращаются быстрее, что может решить проблему.
Что касается трансмиссии, готовы ли вы «сложить в одну кучу» все потери на трение, включая трение в двигателе, приводном валу, трансмиссии, дифференциале и сопротивление шин?
На самом деле я уже реализовал коды трения двигателя и сопротивления шин отдельно, так как они были довольно простыми. Таким образом, я думаю об упрощенной формуле для оценки трения коробки передач, ведущего вала и дифференциала в целом (хотя крутящий момент трения коробки передач, передаваемый на ведущие колеса, также зависит от эффективного передаточного числа).

Ответы (1)

введите описание изображения здесь

Вы можете использовать это уравнение, которое преобразует крутящий момент двигателя в колесо.

М "=" я ЧАС я г М м о т

Где

я г это передаточное число для ручной передачи

Боюсь, это всего лишь уравнение того, как работают передаточные числа.
Нет этого уравнения передачи крутящего момента двигателя на колеса. Я думаю, это то, что вам нужно. Тогда уравнение движения транспортного средства имеет вид м а "=" М / р где r — радиус колеса.
я г - передаточное число, и я ЧАС это дифференциальное отношение
Пожалуйста, исправьте исходный пост. В этом уравнении не учитываются потери крутящего момента на трение в трансмиссии, о которых я спрашиваю.
Понятно, но все равно это не реалистичная модель, а просто игрушки, так зачем тебе трение?
Как оценить потери на трение в трансмиссии автомобиля?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v