Я исследовал обозначения воздушных трасс по всему миру, когда наткнулся на эту воздушную трассу в Бразилии: G678 с MEA 15 000 футов и расстоянием 594 NM (морских миль) между навигационными средствами.
Он нарисован между BSI и ATF VOR. Средняя часть дыхательных путей около 12°50,12' ю.ш.52°4,38' з.д.
Полет на высоте 15 000 футов с BSI на высоте ~ 3500 футов, прямая видимость составляет 166 морских миль. И, насколько я знаю, высотный ВОР достигает 130 морских миль, может быть, больше, но точно не 300 морских миль, верно?
Обозначение «G» предназначено для маршрута вне зоны навигации в соответствии с Приложением 11 ИКАО. Таким образом, это маршрут без RNAV. Он даже окрашен в черный цвет (вместо синего) на skyvector.
A, B, G, R для маршрутов, которые являются частью региональных сетей маршрутов ОВД и не являются маршрутами зональной навигации.
Итак, как на нем можно летать?
Вы правы в том, что VOR редко имеют дальность более 200 морских миль. Однако VOR Alta Floresta (ATF) совмещен с NDB (и DME). Несмотря на меньшую точность, NDB имеют гораздо больший радиус действия (отчасти потому, что их сигналы могут распространяться в виде земных волн). Это позволяет иметь очень длинный участок воздушной трассы G678 без других навигационных средств. Покидая зону покрытия Brasília VOR/DME (BSI), вы сможете забрать ATF NDB.
Несколько вариантов:
1) Летайте по маршруту, используя навигацию GNSS, так как станции VOR не обеспечивают полного покрытия по этому маршруту.
2) Пролетайте маршрут с использованием INS, если воздушное судно так оборудовано, на участках воздушной трассы, где работа VOR нестабильна.
3) Выберите другой маршрут между этими двумя точками, вдоль которого проходят дополнительные наземные навигационные средства, обеспечивающие хорошее покрытие сигнала на маршруте.
Рон Бейер
пользователь14897
Джон Дворжак
Константино Царухас