Насколько неточны радиальные лучи VOR (Лас-Вегас)?

Я думаю, это зависит от того, что вы считаете "высоким уровнем честности и безопасности". VOR — вполне приемлемое средство навигации, если вы умеете им пользоваться. И, я думаю, если передатчик не был залит.

Давайте посмотрим на данные VOR в Лас-Вегасе:

Теперь это выглядит как множество «непригодных» радиалов, но на самом деле все не так плохо, как утверждает ваш друг. Во-первых, вы не «только» гарантируете обслуживание на опорах инструментальных подходов. Вам также гарантировано обслуживание на рейсах Victor airways и в пределах стандартного объема обслуживания. Подумайте об этом: конечно, вы не можете рассчитывать на то, что поймаете Лас-Вегас VOR во Флориде. Итак, где вы должны ожидать, чтобы иметь возможность использовать его? Ответ на проверенных участках (заходы на посадку и воздушные трассы) и в пределах своего рабочего объема. Согласно AIM, VOR должен «соответствовать стандартам мощности сигнала летной инспекции и стандартам качества курса во всем опубликованном SSV». Буква (H) после названия VOR указывает на то, что Лас-Вегас является высотным VOR. Посмотрим на его сервисный объем:

Прежде всего обратите внимание, что служебный объем имеет радиус всего 40 морских миль, начиная с малой высоты. Вместо этого большинство этих непригодных для использования радиальных вырезов уменьшают это до 35 морских миль. Так что не такой уж и разрез. И выше 16 500 футов? Все это можно использовать, и именно здесь находится большая часть объема его услуг. Таким образом, на самом деле подавляющее большинство служебного объема VOR в Лас-Вегасе пригодно для использования, то есть соответствует стандартам FAA по мощности сигнала и качеству курса.

Там, где это не так, это обычно из-за местности в непосредственной близости от передатчика. В качестве радиосигнала маяк VOR отражается от близлежащих холмов и гор.

Теперь, как это выглядит для пилота, использующего систему, если он находится в одной из этих непригодных для использования областей и не получает адекватного сигнала? Приемники VOR также одобрены FAA, и если они не принимают достаточно сильный сигнал с достаточной целостностью, они будут отображать флаг. Он не должен представлять полностью ложные данные без флага. Проблема с вашим полетом в Эфиопию, по-видимому, заключается в том, что передатчик VOR передавал неверную информацию, о которой приемник, конечно же, ничего не знал, и он не сигнализировал.

Это был бы довольно ужасный сценарий. Это не то, что когда-либо происходит в Лас-Вегасе. NAVAIDS в США контролируются на целостность. Худшее, что может случиться с приемником в Лас-Вегасе, будет (будем надеяться) флагом, указывающим на то, что приемник не получает адекватный сигнал.